极氪001的电池参数详解,极氪001 86kwh电池

tamoadmin 0
  1. 体验极氪001,配置基本拉满,三款车型如何选择?
  2. 30万电跑谁才是“有颜有料”?电马和极氪001你选谁?
  3. 极氪ZEEKR 001极充实测成绩曝光 充电5分钟续航120公里

动力电池可以说是电动汽车的“心脏”,决定了它能够跑多远,休息多久可以再出发,而经过这几年的快速发展,动力电池从能量密度、安全性、充放电效率上,相比之前已经有了飞跃,但这些对于当前“内卷”严重的市场来说还远远不够,于是在旺盛的需求下,宁德时代的当家王牌技术“麒麟电池”终于要来了,根据介绍该电池最大特点是体积利用率突破了72%,配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg,也就是说同等体积的电池包储能更高。与此同时,近日有媒体称麒麟电池已经实现了量产,而根据此前宁德时代与极氪品牌共同宣布,极氪会成为麒麟电池的全球量产首发的品牌,极氪旗下首款纯电动MPV ZEEKR 009(以下称极氪009)将会成为麒麟电池的全球量产首发车型

作为一款纯电MPV,极氪009定位中大型SUV,起售价接近50万元,定位十分高端,并且从产品设计配置、动力性能方面来看,这款车也有着不同于传统MPV的科技属性,包括该车是基于SEA浩瀚架构打造,使用了富有未来感的前脸设计、简约豪华内饰,同时还搭载了8155智能座舱计算平台,15.6英寸吸顶屏能够实现SWITCH接入、无线投屏等功能,值得注意的是该车还配备有3.4英寸触控显示的电动侧滑门SMART BAR,可进行新风智能空调系统、车窗和后排遮阳帘控制,搭配Soft NAPPA航空座椅,豪华感不输百万级。在动力方面,极氪009***用前后双电机布局,最大功率400kW,官方0-100km/h加速时间为4.5秒,全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。

在电池和续航方面,现款极氪009 WE版电池容量为116kWh,CLTC综合工况续航里程为702km,ME版电池容量为140kWh,续航里程可达822km,搭载麒麟电池后,车辆将拥有超过1000km的纯电动续航里程。但那么问题来了,使用麒麟电池后,极氪009在养车方面会有哪些变化呢?下面我们就对这款车的用车成本进行一番调查,范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

极氪001的电池参数详解,极氪001 86kwh电池
(图片来源网络,侵删)

用上麒麟电池,每月电费不到170元?

在说电费之前,我们先来看看麒麟电池的一些特点和优势。麒麟电池主要是从物理结构上提升了电池体积利用率的问题,根据介绍,麒麟电池的电池包集成度为全球最高,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,电量相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%,实现了在续航、快充、安全、低温性能等方面的全面提升,而4680大圆柱型电池就是目前特斯拉主推的电池。

那么麒麟电池能量密度有多大呢?还是根据宁德时代介绍,麒麟电池的体积利用率突破了72%,配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。作为对比,蔚来ET5的100kWh版本配备的宁德时代三元锂电池能量密度为185Wh/kg,比亚迪汉搭载的磷酸铁锂刀片电池能量密度为150Wh/kg。值得注意的是,新款极氪001千里续航套装版搭载的140kWh电池包所用的麒麟电池就是和极氪009同款,能量密度为200Wh/kg,相应的极氪001千里续航套装版的整备质量相比普通版也没有太多增加,官方给出的百公里耗电量甚至也和普通两驱版接近,这也意味着极氪009搭载麒麟电池后,车辆的整备质量也不会有明显增加,耗电量预计依旧维持当前WE版18.3kWh/百公里的水平。我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算电费,极氪009三年行驶60000km总电费为6149元,平均每月电费约170元,相当便宜,并且如果是普通版用上麒麟电池,那么电费成本预计还会更省。

极氪001的电池参数详解,极氪001 86kwh电池
(图片来源网络,侵删)

近50万元的车价,首年保费约1.5万

极氪009的平均销售价格在50万元左右,另外根据我们调查,这款车在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,首年保费约为15000元以上,当然如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,极氪009三年保险费用总成本大约为37500元,平均一年约12500元(实际保险价格会受到投保地区、保险项目、以及不同保险公司的影响)。

保养周期挺长,一年保养约900元贵吗?

极氪001的电池参数详解,极氪001 86kwh电池
(图片来源网络,侵删)

极氪009和极氪001都出自SEA浩瀚架构,拥有400kW前后双电机版本,根据我们之前调查的情况来看,预计极氪009首保时间为3000km或6个月,需要对三电系统进行检查,之后的保养间隔为20000km或12个月。空调滤芯每隔10000km或6个月需要进行更换,费用大约540元。我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算极氪009保养总费用,大约需要2700元,平均一年900元,很明显,这和大多数纯电汽车的保养价格接近,非常便宜。

结语:

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加,可以计算出搭载麒麟电池的极氪009三年行驶60000km的用车成本大约为4.6万元,平均每年约1.5万元,平均每月约1287元。总体来说,相比此前一味堆高电池包能量来提高续航里程,极氪009用上麒麟电池后势必会从根本上提升电池的利用率问题,做到既能够保证超长续航,还可以在不增加太多重量情况下做到更省电,一年养车只需约1.5万元,这对于一台近50万元的高端MPV算得上相当省钱了。

本文来自易车号作者路咖汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

体验极氪001,配置基本拉满,三款车型如何选择

随着近几年的发展,一些国产品牌也纷纷走上了高端路线,而且旗下的车型也获得了不错的市场反响。今天要说的这款极氪001,就是现阶段比较典型的代表。定位中大型车,凭借产品力的优势,在市场很好站稳脚跟。本篇文章就以售价40.30万元的2023款 WE版 140kWh 千里续航套装为例,和大家聊聊极氪001到底有着哪些过人的表现?同等预算的情况下,是否比宝马5系更值得入手呢?

极氪001有着4***0mm的车身长度以及3005mm的轴距,作为同级别主流的尺寸数据,也赋予了它十足的气场。虽然是一款国产出品的电动车型,但和宝马5系停在一起的时候,极氪001无论是气场营造还是设计美感都丝毫不逊色。

平心而论,我第一次接触极氪001的时候,首先吸引我的地方就是在于外观颜值,这也是为什么很多年轻朋友喜欢极氪001的关键所在。前脸方面,极氪001***用和领克家族设计相似的分体式大灯组合,再加上层次感分明的车身布局,看起来很是个性动感,颇有几分概念车的既视感。

至于车身侧面,极氪001也没有沿用常规中大型车那种四平八稳的设计,而是***用猎装车的风格,得益于低趴的造型以及修长的车身姿态,让它具备了英伦豪车的气质,优雅又不失运动形容它最合适不过了。

来到极氪001的尾部,立体感十足的整体轮廓以及诸多横向线条附身,成为了自身的加分之处,凸显出十足的运动气息。除此之外,贯穿设计的尾灯组合,也起到了拉宽车身的实质效果,能够给人带来不俗的视觉观感。

内饰部分,不同于个性张扬的外观设计,简约则成为了极氪001座舱的主导理念。取消了大量实体按键,多数功能均集中在15.4英寸的中控显示屏当中。当然作为一款家族旗舰中大型车,内饰质感才是潜在消费者最为关心的问题,在这一方面,极氪001还是很有发言权的。除了加入了大量真皮、绒布材质包覆中控台以外,细节做工也相当到位,触摸起来的感觉可谓相当细腻高级。三辐式平底方向盘,成为了极氪001车内运动感的凸显,握起来的手感也挑不出毛病。只不过多功能按键***用触控方式,日常操作起来有些不方便。

再看极氪001的空间表现,毫不夸张的讲,坐在极氪001的后排,甚至不输给主流的商务行政级燃油车。除了后排空间十分宽敞以外,且座椅配置也达到了越级水平。像老板键、后排座椅电动调节等诸多高端座椅配置都没有在它身上缺席,由此也让其拥有了商务车的属性,比起同价位的宝马5系,极氪001的后排表现显然更得成功人士的青睐。

硬件方面,此次体验的车型配备后置单永磁同步电机,有着200kW/343N·m的账面参数,虽然性能不如四驱版本的表现出色,但实际开起来,得益于电动车的先天优势,动力输出并不比主流的2.0T发动机差,前段起步轻快迅速,深踩电门加速也能获得顺畅的加速感。续航部分,极氪001***用容量为140kWh的三元锂电池组,相比于加速性能,续航才是它的真正杀手锏,CLTC纯电续航里程可以达到1032km,这么一来,无疑彻底解决了电动车续航方面的痛点。

综合来说,作为极氪品牌开山之作的极氪001,可谓完美诠释了什么叫做上市即爆款。个性高级的造型颜值、扎实均衡的产品力,让它成为了同级别的当红辣子鸡。而今天所介绍的这款长续航版本,更是提升了自身在同级别的竞争力。如果您的购车预算保持在40万左右,对宝马5系这类老牌燃油车不感兴趣,想买辆能够彰显个性、同时没有续航焦虑的高端电动轿跑,极氪001也许能够让您眼前一亮。

本文来自易车号作者汽车大伽秀,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

30万电跑谁才是“有颜有料”?电马和极氪001你选谁?

导语:在“拥抱变化”的2021上海车展,“变化”的的确确被“拥抱”了,新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车,就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字,不仅仅是车企拥抱政策的变化,也是消费者拥有趋势的变化。

极氪001是一款新能源纯电动车,拥有极高的人气,跟不少媒体和消费者一样,笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上,笔者了解到,极氪001这台车不仅关注度很高,下定数量也是不少,就目前来看,可谓是一款叫座又叫好的车型。那么,今天笔者就跟大家探讨下,极氪001的三款车型,该如何选择?

价格部分:高低两个配置跨度近6万

极氪001提供了三个版本车型,价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉,在7月31日下定锁单的用户,还能以5000元抵20000元,而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出,极氪001并没有提供中等配置车型,且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。

续航部分:长续航和超长续航

从极氪001的三个车型命名中,我们能够很直观地看出续航里程的区别。

其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh,提供526km续航里程;超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh,提供712km续航里程;而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh,则提供606km续航里程。因此,单纯从续航里程来说,28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的,不过由于是单电机版,因此动力性能部分就是它的短板。

动力部分:单电机和双电机

极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机,最大功率200kW,最大扭矩384N·m,因此加速表现上表现一般(相对于另两个版本而言),官方百公里加速时间为6.9s;而搭载前后双电机的两个版本,电动机的总功率为400kW,总扭矩768N·m,不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的,而双电机版本的极氪001,官方零百加速能够达到3.8s。

可见,综合续航里程和动力性能,顶配超长续航双电机 YOU版是最强的,而它也是最贵的,价格单单从这两项来看,顶配似乎“对不起”高出的近6万元,那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢?

配置部分:入门级完全够用,顶配更高级

在我们的印象中,不管是吉利还是领克,在配置方面都是“大杯”的供应,那么极氪001呢?

从入门配置说起,极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置,可以说日常家用是完全足够了,可能对于不少人来说,妥妥的过剩了,可以不用但是不能没有,丰富配置摆在那儿足以显摆。

顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢,那自然就是往“高级和舒适”方面增配,其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅***/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置,让车型显得更加高级和舒适。

值得一提的是,光是可变悬架,空气悬架就是两个高成本的配置,因此,顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价,显然已经在配置上弥补回来了。

阿川评车

总的来说,极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程,动力和配置部分。从续航里程来说,单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程,不过动力性能是最弱的,而从动力来看,两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的,不过由于顶配车型搭载更大的电池,因此续航相对更长。最后来说配置,配置部分,两款入门级车型的配置大体是一样的,差异不大,完全能够满足够用,而顶配车型“独占”的优势,则在于更高级和舒适的配置表现。因此,三款车型如何选择的问题其实很明了了,大家只需要根据自己的需求权重,来进行选择。

本文来自易车号作者阿川说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

极氪ZEEKR 001极充实测成绩曝光 充电5分钟续航120公里

在2023年的当下,连玩车都开始从燃油车向电动车过渡,***如想要买一台有个性,又酷又动感的运动型电车,你会想到哪一个?

福特电马和极氪001可能是你最不能错过的2个选择。它们都是30多万,极具运动氛围,玩乐属性浓郁的2款车,但在细节上又有一点区别。美系经典车型演变而来的电动版VS中国高端品牌首款极致作品,哪一台更值得拥有?今天我们就来聊聊这个话题。

设计能给运动加多少分?

有一类型车,你即使没开过,光静静地停着,也会让人觉得它很运动,这是为什么呢?因为它的造型设计做得很激进,一看就和四平八稳的家用车不一样,电马和极氪001都属于这一类。它俩都能给人很动感的视觉感受,但设计也有风格和倾向的细微差别。

电马的设计很巧妙,即使它是一台全新电动车,但你仍然能在它身上看到不少福特经典跑车——Mustang的影子,比如凶悍的大嘴格栅,两侧凌厉的大灯,引擎盖上的肌肉线条等等,最为明显的是电马保留了Mustang的logo标识,我个人最喜欢的是它三柱型尾灯,几乎是Mustang上复刻而来的,向经典致敬。电马传承了59年“跑车型”的基因,在历史沉淀上比刚面世没几年的极氪品牌占有一点优势。

但电马又没有躺在功劳簿上睡大觉,它把“GT跑车”进化成“运动型SUV”,更适应时代的发展需求,而且从大排量蜕变成电动大马力,性能没有削弱,但更环保也更实惠了,这就是顺应潮流,与时俱进。

极氪001“青蛙造型”前脸喜欢的会很喜欢,讨厌的可能也会很讨厌,两极分化严重。饱满的身材配上大开大合的线条,很容易让人留下记忆点。

实际上这台车很大,车长将近5米(4***0mm),但***用了又像猎装车又像旅行车的跨界车身结构,因此在空间上它和三厢行政级车区别挺大的。极氪敢把第一款车设计成这么另类,真的挺需要勇气的。

性能是最大的卖点之一

虽然电马只推出3个版本,但却有三种动力/续航可选,包含513km(后驱标准续航版)、619km(后驱长续航版)、492km(四驱GT版),其中以双电机四驱的GT版性能最为炸裂,前后电机总功率359kW,总扭矩更是达到860Nm,0-100km/h加速仅仅需要3.65秒,比Model Y的P版还快,这对于一台2.2吨重的SUV来说,这个数据还是非常强悍的。

当然,一台好玩的运动型车绝对不是马力大就行,一样重要的还有底盘和操控。电马拥有三种驾驶模式,分别命名为“细语”、“入胜”、“不羁”,其实就是对应我们常说的节能、标准和运动。在“不羁”模式下,它会通过B&O音响模拟出接近V8发动机的咆哮声,提升运动***。此模式下,深踩加速踏板,它立即给你一种强烈的窒息感,这已经不是区区的推背感可以形容的了,电车的魅力就在于此。而倍耐力P ZERO轮胎和Brembo全铝前四活塞刹车卡钳又让你在跑得快的同时能刹得住。

电马由福特全球性能车团队调校而来,融入了很多运动技术基因,驾驶时车身动态很灵活,车尾很愿意滑动,四驱也会把更多的扭矩自动分配到后轮,你和车之间能形成很多交流,它是一台开起来更好玩的车。

极氪001也有单电机和双电机两种动力版本,其中双电机版最大功率为400kW,最大扭矩768Nm,零百加速3.8秒,略逊于电马。极氪001在运动模式下,官方把它设定为加速性攀升的过程,也就是尽量模拟燃油车,避免突如其来的力量让驾驶员不知所措,如此设定是为了适应更多普通用户。但相比之下这就似乎少了几分爽快,运动的“人设”发挥得不够极致。它的车身更大也更重,轮胎的抓地力很强很稳,但弯道里车身动态相对呆板了一点点,有点像被固定在轨道路线上行驶,少了几分乐趣。当然,这只是调校风格的不同,不同的人群可能有不同的喜好。

而在电池方面,极氪001***用的是更大容量的电池包86-140度,续航也更长546-1032km,但是售价也比电马更高一些,极氪001可能更适合对续航焦虑感更大的人群。

智能驾驶的前提是安全

对于电动车来说,除了性能,还有一个标准是比较高的,那就是智能驾驶。这两款车的智能驾驶***系统都很全面了,都能达到L2级,极氪001甚至还能选装到L3级,但目前这只是硬件支持而已,还需要后续OTA软件升级,你可以理解为这是一个“期货”选装包。

电马全系标配了福特Co-Pilot360智行驾驶***专业包,包含全速域自适应巡航、拥堵***驾驶、高速***驾驶、车道居中、车道保持、碰撞后主动制动系统、倒车制动***等20多项智能驾驶***功能。美系车还对车路协同系统技术有较深入的研究,比如电马就具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。

如果单论硬件的话,电马稍逊色于极氪001,但它从真实使用情景出发,优化驾驶过程中遇到的各种小bug,例如把拥堵路况下的自动跟车功能做得更线性不突兀,把这些体验做得更完善。这套驾驶***系统已经实现了累积约110万公里的真实路况测试,覆盖不同的交通状况和气候条件,只为了消费者在使用时更稳妥,更安全。

跨界造型影响乘坐空间吗?

对于这两台车身形式不那么标准的运动型SUV来说,很多人可能会担心空间特别是后排空间会被挤压或侵占。但极氪001车长超4米9,电马也有4米7,对于这样的“大车”来说,其实空间都无需担忧了。

比如电马前后排座椅填充物很厚实,坐进去有陷入感,护翼也能对乘客有很好的包裹。头顶的天幕除了提升开扬感,也有一点偷空间的巧思,不至于顶头。座椅支持4/6放倒,给掀背式后备厢形成618-1485L的容积。而极氪001的乘坐空间,腿部更宽敞一些,而头部和电马差不多。

两款车的乘坐都没什么问题,极氪001更大一些,宽体低趴营造出强烈的运动范儿,但逼近2米的车宽在城市驾驶时多少会有些许压力,你开这样一台接近5米的车需要一点技术和耐心,而电马车身更加紧凑,车宽是1886mm,这样的身材更适合在城市中穿梭行驶,停车方便,女生驾驭起来也没有压力。而且对于运动型车的话,车重小一些,轻一些,开起灵活才是最重要的。

要帅也要性价比

最后来说说价格,尽管买这两台车大多数的是冲着它们的个性和运动去的,但真正下订的时候也要考虑钱的事的嘛。电马的指导价是24.99-36.99万元,而极氪001 是30.00-40.30万元。明显极氪001价格区间贵了不少,但两款车都有一些政策***。电马官方提供4万的钜惠现金让利,直接把价格拉到20多万多一点起步,这下子比极氪001的差距已近乎10万块。当然极氪001也提供一些限时选择包,例如空气悬架、赛车座椅、Brembo六活塞卡钳、极境蓝车漆等,这部分的真实价值比较模糊,你可以理解为综合优惠

实事求是地讲,这两款车综合产品力都不错,极氪001又大又有气场,配置挺高,设计很新颖,只是初创品牌还是会在一些细节如车机等方面做得不够完善,需要消费者更多包容。电马是老牌美系大厂出品,有跑车历史积淀,而且做出来的新品也很符合新时代年轻消费者的口味,如今更是有4万的限时优惠,电马的入门车型比极氪001便宜接近10万,花20万出头就能买运动电马,还是挺值的。

本文来自易车号作者吴佩频道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

易车讯 日前,极氪品牌旗下首款猎装轿跑——ZEEKR 001极充实测成绩首次曝光。资料显示,在极氪自建极充桩?,ZEEKR 001可实现充电5分钟NEDC续航增加120公里。另外,极氪还透露可以实现SOC从10%充电到80%仅需30分钟,持续为用户带来极致充电补能体验。

作为极氪基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型,ZEEKR 001***用400V电压架构,搭载具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯,已能达到2.2C的高充电倍率,最大充电电流可达到600A。再加上极充桩***用液冷散热系统,轻便的液冷枪线具备高上限的大电流传输能力,极大地提升了充电速度。

同时,为了更好地确保充电的高效率,ZEEKR 001还针对包括桩端枪+线、EVI口、充电线缆、高压接插件、回路继电器、熔断器等在内的整条充电链路都做了响应技术优化,使其具备出色的大电流荷载能力。

值得一提的是,在充电过程中,ZEEKR 001搭载的云端BMS系统会对充电过程中电芯的温度分布、电压变化、母线电流进行全程监测,使充电不过流不过温,在保证高效率充电速度的同时,从内部确保电池安全。

续航里程、充电速度一直是摆在新能源汽车面前的两座大山,诞生于SEA浩瀚智能化体验架构的ZEEKR 001搭载100kWh电池包,NEDC工况下最大续航里程达到712km,足以满足用户长续航的用车需求。极氪致力于用技术的手段发掘400V电压架构的潜力,带来的充电5分钟NEDC续航增加120公里和30分钟SOC从10%充电到80%的充电补能体验,给用户当下最好的用车体验。

标签: #续航

上一篇极氪001自动泊车_极氪001自动泊车吗

下一篇当前文章已是最新一篇了