比亚迪汉EV冠军版二手车价格,比亚迪汉二手车报价

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  1. 补贴1万现金,汉EV冠军版不到20万能买到,值这个价吗?
  2. 比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?
  3. 3.9s破百!它降价竞品不好受?比亚迪汉EV冠军版上市
  4. 五大升级!汉EV/唐DMI冠军版成了新卷王?

进入2023年,新能源车市场延续了之前一年的火爆态势,比亚迪在今年前两个月继续领跑车企销量榜。乘联会公布的销量数据显示,比亚迪今年前2个月零售量为316417辆,同比增长71.8%,在很多主流车企都出现销量大幅下滑的情况下,比亚迪依然保持强势增长,也可以说明新能源车越来越受到青睐。虽然已经成为中国车市的销量领跑者,但比亚迪依然在不断的优化升级,以提升综合竞争力。继今年2月10日推出秦PLUS DM-i冠军版之后,比亚迪又在3月16日推出了唐DM-i冠军版、汉EV冠军版。除了比亚迪之外,奇瑞也推出了瑞虎7 PLUS插电混动车型

比亚迪唐DM-i冠军版

3月16日,比亚迪唐DM-i冠军版正式上市,共推出3款车型,售价20.98-23.38万元。因为只是年度款车型,唐DM-i冠军版在外观内饰方面,延续了现款唐DM-i的设计,但它新增了冰川蓝配色,并对配置进行优化调整。虽然官方价格门槛没有下探,但比亚迪还是为唐DM-I冠军版送出了官方购车优惠,包括首付15%起,5年超长贷,置换补贴4000元,非营运车辆首任车主三电系统终身保修、免费取送车、免费出行替代服务、免费机场泊车、无忧道路救援等。

比亚迪汉EV冠军版二手车价格,比亚迪汉二手车报价
(图片来源网络,侵删)

外观设计方面,唐DM-i冠军版***用Dragon Face家族式设计语言,三颗LED熏黑前大灯和宝瓶式中网是它前脸的标志性设计,两侧***用运动化黑色装饰进气口。车身侧面依然是标准的SUV式设计,车尾***用贯穿式尾灯,整体风格与车头相似。唐DM-i冠军版长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm,轴距2820mm,是标准的中型SUV尺寸。

内饰方面,唐DM-i冠军版延续了比亚迪家族的经典设计, 112KM尊荣型和112KM尊享型7座版标配金鳞橙内饰,车内配备了DiLink 4.0智能网联系统。高配车型***用的Dynaudio音响系统,拥有12个扬声器,包含高音、中音、低音、重低音和环绕音,它搭载的抬头显示系统拥有更大成像尺寸,更大亮度,更大成像视野。此外,新车还配备了NFC数字钥匙,兼容苹果和安卓设备,可以通过比亚迪汽车App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。七座车型***用2+3+2式座椅布局,第二排座椅靠背角度可以调整。

动力方面,唐DM-i冠军版升级至双口40kW快充,从30%充到80%,SOC充电时长缩短至22分钟,它搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统,发动机最大功率102千瓦,电动机最大功率160千瓦,匹配E-CVT变速箱,NEDC纯电续航112公里。燃油经济性方面,唐DM-i冠军版的最低荷电状态油耗为5.85升,相比老款车型的5.5升略有提升,WLTC综合油耗为1.27L,低于老款车型的1.89L。底盘结构方面,唐DM-i冠军版为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架,并标配悬架软硬调节。

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(图片来源网络,侵删)

虽然唐DM-i冠军版的官方起步价格相比老款车型没有变化,但入门级车型略有增配,多出了悬架软硬调节、方向盘离手检测等。21.98万元的尊荣版比入门级的尊贵版高1万元,配置上多出并线***、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、丹拿音响、环境氛围灯等;它的配置水平要略低于22.68万元的老款尊荣版。23.38万元的尊享版是唐DM-i冠军版的旗舰车型 ,比老款尊荣型价格高7000元,配置上也稍有提升,如多出了HUD抬头显示、悬架软硬调节等。

从销量业绩来看,唐虽然不像宋那么抢眼,但市场走势也比较稳定,今年前两个月,它的零售量为20571辆,同比增长9%,优于同为自主中型SUV定位的红旗HS5。对于唐,它最大的压力其实来自比亚迪内部,护卫舰07是一辆价格、产品特点与它相似的车型。

比亚迪汉EV冠军版

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(图片来源网络,侵删)

在唐DM-i冠军版上市的同时,汉EV冠军版也正式上市,共推出5款车型,售价20.98-29.98万元。汉EV冠军版的外观、内饰延续汉EV创世版的设计,新增冰川蓝配色,并对配置进行优化调整,续航里程有506公里、605公里、610公里、715公里四种。和唐DM-i冠军版一样 ,汉EV冠军版也可以享受一些官方的优惠政策。据官方介绍,伴随汉、唐冠军版上市,在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度 汉然心动限时礼遇”,4月30日前购车用户限时享10000元现金补贴。虽然比亚迪是新能源市场的领跑者,但面对市场的新变化,它也开启了降价冲量模式。

外观方面,汉EV冠军版***用EV Dragon Face前脸,熏黑大灯加上黑化的侧进气口装饰,是它的标志性设计。车身侧面设计没有发生改变,尾灯***用贯穿式设计,还结合了中国结的设计元素。汉EV冠军版长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm,轴距2920mm。

内饰方面,汉EV冠军版同样延续续汉EV创世版的设计,全液晶仪表盘在传统的正前方车辆显示基础上,增加了左右两个车道的前后方车辆识别和弯曲车道线识别,支持最多六个目标显示,还包括行人、两轮车、小车、大货车四种目标类型的识别,成像为3D模型。它还配备抬头显示系统,拥有更大成像尺寸,更大亮度,更大成像视野,还配备了NFC数字钥匙,兼容苹果和安卓设备。车内提供三种香型可选,分别是茶卡(矿香)、天山(木香)、长安(花香)。

动力方面,汉EV冠军版有前置单电机和前后双电机两种动力可选,单电机车型根据续航里程的不同,最大功率分别为506公里车型150千瓦、605公里车型168千瓦,715公里车型180千瓦;前后双电机车型最大功率380千瓦。汉EV冠军版支持快充,充电到80%仅需30分钟。

价格门槛下探1万元是汉EV冠军版相比老款车型的变化,虽然价格下降了,但配置水平还略有提升,多了悬架软硬调节、车内环境氛围灯等,但它的电池能量为60.48kwh,低于老款入门级车型的64.8kwh。

汉EV冠军版共提供五款车型,如果是以日常代步的需求出发,小编认为4款单电机车型完全够用,如果充电比较方便且家里还有其它车,入门级车型基本可以满足需求,如果仅有一辆车,那还是尽量选择续航里程长的车型。

瑞虎7 PLUS新能源

3月17日,奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市,它搭载插电式混动系统,推出三款车型,官方售价14.99-16.69万元。

瑞虎7 PLUS插混版曾亮相于去年的广州车展,基于奇瑞DP-i智能混动架构打造。外观设计方面,它相比燃油版车型变化不大,前脸***用多边形刀锋前格栅搭配直瀑式中网,两侧灯组内部配有双L型LED日间行车灯。新车前包围造型偏运动,两侧散热开口为封闭式,并内置了点阵式光源。车尾***用贯穿式LED尾灯设计,还带有回纹式造型设计,“CHERY”LOGO也融入其中。内饰设计方面,瑞虎7 PLUS插电混动车型与燃油版差别不大,它是奇瑞首款搭载8155智慧生态平台的车型,还配备24.6吋曲面沉浸式环绕屏。

动力系统方面,瑞虎7 PLUS插电混动车型搭载混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组合,匹配3挡DHT电混系统,系统综合功率240千瓦、综合扭矩545牛米, 0-100km/h加速时间为7秒,WLTC工况纯电续航里程80公里。从官方公布的数据来看,瑞虎7 PLUS插电混动车型的纯电续航里程要优于哈弗H6插电混动,后者的WLTC纯电续航里程仅为44公里。WLTC综合油耗方面,瑞虎7 PLUS插电混动为1.76L,同样优于哈弗H6插电混动的2.82L,但后者的最低荷电状态油耗为5.6L,优于瑞虎7 PLUS插电混动的5.95L。

价格、性价比方面,瑞虎7 PLUS插电混动的官方起步价格为14.99万元,哈弗H6插电混动车型的官方促销价格为14.48万元。配置水平方面,瑞虎7 PLUS插电混动入门级车型比较一般,仅能提供前排正面/侧面安全气囊,如果想要车道偏离预警、车道保持居中、自适应巡航等主动安全配置,至少要选装15.89万元的中配车型 ,而上述配置是哈弗H6插电混动车型的全系标配。从整体配置水平来看,哈弗H6插电混动入门级车型与瑞虎7 PLUS插电混动顶配版车型相当,但瑞虎7 PLUS插电混动的价格已经达到16.69万元。

虽然国内新能源市场很热,但奇瑞未能分走太多份额,在此前,它也有插电混动车型提供,但整体销量表现非常一般,刚刚上市的瑞虎7 PLUS插电混动,各项数据看起来不错,但价格偏高将成为它未来走量的最大障碍;在哈弗H6插电混动车型官方促销价格低至14.48万元的情况下,瑞虎7 PLUS插电混动想要具有较强竞争力,至少要将起步价格拉低到13.5万元以内,要知道,在插电混动紧凑SUV市场,还有销量表现不错的比亚迪宋家族,宋Pro DM-i的官方起步价格已经低至14.08万元。

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补贴1万现金,汉EV冠军版不到20万能买到,值这个价吗?

比亚迪汉和唐是谁,不用多做介绍,价格是对当下市场最直截了当的回答。

3月16日,比亚迪王朝网的旗舰级轿车——比亚迪汉,和旗舰级SUV——比亚迪唐,均发布了冠军版车型的售价。

比亚迪汉EV冠军版共分为四款前驱和一款四驱车型,售价在20.98-29.98万之间,主销的两驱款价格相较此前优惠1万元左右。

比亚迪唐DM-i冠军版则为112km DM-i版插混车型,三款配置售价在20.98-23.38万之间,其中尊容型降价7000元,尊享型则为新增112km高配配置,配置基本参考252km尊享型,售价进入25万以内。

两款车型6月30日之前购车的车主可以享受15%首付5年超长贷款,至高4000元置换补贴,2年每月5G车机流量,2年内充电桩免费安装,免费机场泊车、取送车、出行替代等服务。此外,比亚迪汉的插混版本——DM-i/DM-p车型,虽然没有上新,但是4月30日前购车可直接获得1万元现金补贴,相当于DM-i车型价格杀入20万以内。

此次两款旗舰车型外观最核心的升级是冰川蓝配色的引入,该配色***用巴斯夫先进的材料,色彩呈现具有金属质感的流动性。另外,唐DM-i冠军版的轮辋造型也有更新。

底盘是之前比亚迪汉和唐被舆论诟病较多的短板,此次双车的底盘进行了着重升级,均***用铝合金材质的连杆、摆臂、转向节,减重25%至29%不等,大幅优化了整车的底盘响应表现。同时,两款车型均标配了FSD自适应阻尼悬架,该技术此前已陆续搭载在比亚迪其他新品上,可以根据路面激励频率的变化,自适应调整减震器内部的油路,从而实现软硬调节的效果。

汉EV冠军版四驱旗舰版还标配了DiSus-C智能电控主动悬架,该配置也可供两驱旗舰版选配(和FSD的区别在于其阻尼力可以根据外部信号进行无极调节,而FSD本身不通过电信号进行阻尼调节)。唐DM-i冠军版则将轮胎尺寸从245/45 R20升级至255/50 R20,不仅拥有更好的抓地力,同时也具备更良好的滤震舒适性。

车机系统也是此次升级的一大亮点,DiLink 4.0系统支持5G通讯和双频定位,提供全场景可连续对话的智能语音功能,另外,除了两款车型的最入门配置外,其他配置在原有的DiPilot L2级驾驶***基础上,均标配了盲区提示功能,丹拿音响也成为除最低配车型外标配配置。另外,两车的中高配车型都搭载了W-HUD抬头显示功能。

就插混车主较为关心的直流快充功能,唐DM-i冠军版升级了独立直流充电口,最高充电功率40kW,从30%充至80%耗时22分钟,用户无需携带车外交流-直流转化器为车辆进行直流充电。

比亚迪汉上市至今累计销量超45万辆,曾实现连续4个月销量突破3万的辉煌成绩,比亚迪唐的车型历史更加久远,累计销量超过46万辆。在20万以上的市场中,两款旗舰车型是中国品牌首次真正意义站稳脚跟的产品,在新能源接受度快速上升的今天,这两款王朝网旗舰产品的分量不容忽视。

经过市场的检验和积累,比亚迪深刻认识到汉和唐在产品力上的优势与短板,此次升级就短板部分做出了针对性的补强。同时,围绕今年“价格战”的主题,比亚迪也主动做出让利动作,其背后离不开垂直深度整合以及规模效应,带来的成本优势。汉&唐两款重量级选手加入内卷竞争,今年的市场,必将好戏连连!

本文作者为踢车帮 温风

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比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?

尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标,但明眼人都看得出来,保350万辆争400万辆的“野心”,然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够,于是近日,另外两款冠军版车型也迎来了上市,一款是唐DM-i冠军版,一款是汉EV冠军版,他们两款车的起售价都是20.98万元。

虽说两款都是冠军版车型,但从竞争态势来看,新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场,竞争压力显然要更大,除了要面对Model 3,还要和小鹏P7等新势力进行竞争,所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级,包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时,针对一些用户期盼的升级,汉EV冠军版也有相应提升,例如在悬架上用上了更多铝合金材质,标配FSD可变阻尼悬架系统等,看上去确实是顺应民意,诚意十足。

在动力和续航方面,汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致,只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整,搭载的前置单电机最大功率为150kW,搭载近62度电池组后,CLTC纯电续航为506km,相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”,入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。

当然不可否认的是,汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的,官方还给出了1万元的购车补贴,相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元,车辆无疑更具性价比了,然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说,难免还会对养车成本产生疑虑,所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查,看看还会像之前一样省钱吗?用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

入门版卖20.98万元,首年保费约6300元?

比亚迪汉EV冠军版刚刚上市,入门版车型售价20.98万元,从动力、配置、续航等方面来看,这款车已经完全能够满足多数用户的出行,性价比不错,所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的,我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息,对新车进行预估。

根据我们调查的情况来看,汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,首年保费约为6300元,其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,汉EV冠军版三年总保费大约为15750元,平均一年约为5250元。

保养价格预计不变,平均一年大约需要700元?

比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低,最大功率为150kW,不过作为纯电车辆来说,这对于保养几乎没有任何影响,因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致,例如首保在12000km进行,需要更换空气滤芯以及电池检查,后续的保养周期依旧为12000km。另外,每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油,一共大约需要花费800元。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算汉EV冠军版保养总费用,大约需要2100元,平均每年需要约700元,横向对比来看,汉EV冠军版的保养价格不算贵,相比特斯拉Model 3,平均每年保养差不多可以便宜近500元。

电机功率更低了,每月电费不到130元?

汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机,电机最大功率为150kW,官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里,根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看,预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些,但预计比180kW版本车型要低,所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右,我们就以这个耗电量计算电费。

我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算,汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元,平均每月电费约129元。相比其它高功率版本,入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了,但耗电量也相应低了一些。当然,由于电费较为便宜,因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别,每月可能也就几块钱的差异,对用车不会造成影响。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加,可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元,平均每年约7496元,平均每月约625元。总体来说,作为汉EV冠军版的最低配车型,“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升,虽然动力、电池容量比之前有所下调,但养起来依旧非常省钱,每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了,更重要的是,作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现,相信会吸引不少家庭用户的关注。

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3.9s破百!它降价竞品不好受?比亚迪汉EV冠军版上市

最近比亚迪的热度也是持续升高,因为它接连推出了三款重磅车型,分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万,为什么要死守20万的定价底线?而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。

其实从外部找原因,这两款就产品实力和品牌力来看, 即使20多万的定价,仍然有足够多的客户买单,自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看,汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。

换句话说,秦,元,海豚这类车型价格崩了其实没关系,大不了换代或者停产,重定一次价即可。而唐和汉不可以失败,这两款旗舰车型价格收不住,就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。

我知道粉丝中想买这两款车的人很多,所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级?汉EV冠军版真的减配了吗?以及和同价位的其他车型又该怎么选?

新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点?

全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大,依然是定位中大型轿车,长宽高分别为4995/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,尺寸与现款车基本保持一致。

新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计,前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯,远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同,应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。

很多人其实也会很好奇,为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸?明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难,既想要汉EV好看的前脸,又想要省油的DM-i系统,奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性,要么感性战胜理性。不过,估计是因为DM-i有发动机,所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说,汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。

内饰上,依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏,搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统。610公里版本将***用金鳞橙内饰颜色,搭配一体式运动座椅,其他版本则均为麒麟棕内饰颜色,不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。

新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot***驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外,新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣,靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。

但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上,汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万,有单电机前驱和双电机四驱共4种动力,均***用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池:

506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机,电池容量为60.48度,CLTC续航506公里,售价20.98万;

605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量为72度,CLTC续航605公里,售价22.98万;

715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机,电池容量85.44度,CLTC续航715公里,售价25.98、27.98万;

610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机,系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度,CLTC续航610公里,售价29.98万。

电池容量和性能方面,比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时,电动机最大功率150千瓦,310牛·米,而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时,电动机最大功率163千瓦,330牛·米。另外,比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦,而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦,可以满足更多用电场景的需求。

总结来说,比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量,更是牺牲了纯电轿车的性能,别看参数上仅是少了那么一点点,实际使用中还是会差点意思。另外,新款取消了真皮方向盘,用的普通皮质方向盘,准车主吐槽也比较多。

此外,全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。

其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款,但是***用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版,低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航,和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说,提升无疑是巨大的,外观内饰变成了最新的,配置也有了很大的提升,关键是底盘也有了提升。

因为在创世版推出以前,汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架,由于连杆太细,还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了,悬架材质升级成铝合金,簧下质量减轻了9公斤,全系还加装了FSD可变阻尼悬架,这一变化让准车主兴奋不已。

新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小,外观和内饰的设计也是几乎没有变化,只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型,包括整体的动力参数也没有太大的变化,依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统,电池容量也都是21.5度,只是整个电池增加了液冷技术。

新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万,都是纯电续航112公里,只不过车型从原来的两款增加到了三款,最低配的112KM尊贵型售价不变,依旧是20.98万,但是配置增加了:255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。

而2023款112公里尊荣型售价有所降低,不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜,但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置,所以诚意到底打几分,就看各位的实际需求了。

新款汉EV冠军版减配,是真是***?

大流量必然带来各种非议,有人追捧你,自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现,2021款标准续航版的电池包为64.8度,而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度,少了4.32度,且电机的最大功率也少了13千瓦。

2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度,2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度,少了4.9度。所以在他们看来,降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。

那今天我们就公正客观地来算一算,有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过,当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时,磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时,三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。

要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了,之前还是五六十万一吨的价格,现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降,就按现在的价格做一个大概的估算,比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度,4.32度可以节省约2073元

那在电机上少了13千瓦又该怎么算?在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上,就有这么一个信息,水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间(油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上)。所以即便取最高值,那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。

但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千,基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化,加入了很多铝合金部件的成本,还有新款外观和配置等等。

所以综合来说,新款汉EV冠军版配置有增有减,但总体来说还是要比老款划算太多,所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了

什么样的人会买比亚迪汉和唐?配置该怎么选?

首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车,其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外,也就还有极氪001哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。

在这几个里面,价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门,销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样,都是品牌力太弱。

因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车,哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始,两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了,之前的S01奇葩的造型,被网友吐槽了好几年,不仅像是个老头乐,品控也很一般,导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键,对于品牌形象来说,定位高端,势能下放倒低端车型可以,但是首发就是低端,往高端突破就太难了。

不过零跑也意识到自己的问题,也不再端着架子,就比如C01,官方直接降价五六万,除了特斯拉以外,目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样,起码这个诚意是有的。如果后期品控做好,品牌力慢慢提升,机会还是有的。

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五大升级!汉EV/唐DMI冠军版成了新卷王?

国内汽车市场“内卷”情况十分严重,很多车型都主打“高性价比”的优势,比亚迪汉EV就是其中之一了。车辆定位是一款中大型轿车,但价格方面却更加亲民,和BBA三款同级别热门车相比较,在智能化和驾驶***功能方面也颇具话语权,甚至可以说它的出现,在一定程度上改变了现有的中型车、中大型车的市场格局。

近日,比亚迪汉EV冠军版正式上市,本次新车共推出5款车型,售价20.98-29.98万元。本次新车主要对配置做了调整,并新增冰川蓝外观。动力上,搭载单、双电机驱动系统,综合最大续航715公里。

2023款比亚迪汉EV共计推出5款车型,冠军版 506KM尊贵型(指导价20.98万元)、冠军版 605KM尊贵型(指导价22.98万元)、冠军版 715KM尊荣型(指导价25.98万元)、冠军版 715KM旗舰型(指导价27.98万元)、冠军版 610KM四驱旗舰型(指导价29.98万元)。

外观方面,前脸***用“龙颜”设计,灯组造型扁平,内部成矩阵式布局,机舱盖两侧随大灯隆起,力量感不俗。前包围两侧底部带有竖状进气口,***用C字形黑色饰板包围,中间放置长条式进气口,兼具性能与动感。

车身侧面,风格圆润饱满,翼子板十分修长,车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。门把手***用了隐藏式设计,拥有更低的风阻系数。

轮毂方面,配备全新的双五幅铝合金轮毂,提升运动气质。

尺寸方面,新车定位中大型轿车,长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距达到2920mm。

车尾部分,灯组呈贯穿式设计,进行了熏黑处理,内部还有中国结式装饰,风格很时尚,尾箱上放置小鸭尾设计,下包围两侧具有装饰性导流槽,营造了不错的层次感。

内饰方面,造型十分简约,中控区域有着烤漆饰板的贯穿,空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众,前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘,中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。

配置方面,新车标配可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手、内置行车记录仪、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶***、制动能量回收系统、低速行车警示音、Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡***、电动后尾门、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆等功能。

安全配置方面,新车全新搭载主动刹车、胎压显示、车道保持***系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车***、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置方面,可变悬挂调节(软硬)、手机无线充电、前排主驾驶座椅加热/通风、多色车内氛围灯、多层隔音玻璃、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等均未缺席。

动力方面,新车的两驱版车型***用总功率分别为150kW、168kW和180kW的前置单电机,四驱版车型***用了前后永磁/交流/同步电动机,系统综合功率为380kW,总扭矩为700N·m。另外,新车的纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km可选。

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3月16日晚,比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市。其中,汉EV冠军版售价为20.98万-29.98万元,唐DM-i冠军版售价为20.98万-23.38万元。

此外,在发布会上,比亚迪宣布将推出限时购车补贴,4月30日前购买汉DM-i可享10000元现金补贴。

这意味着,唐DM-i冠军版的入门价格的确进入20万区间了。这也说明了关于价格战,比亚迪用另一种方式切入。

笔者留意到,比亚迪今年的新发布的车型后缀会加上冠军二字,所以未来不排除会推出宋DM-i冠军版,海豚冠军版等等。

那么冠军版本到底升级了什么?我们一起来解析一下。

智能座舱升级:标配DiLink 4.0(5G)

DiLink 4.0(5G)是比亚迪2021年9月发布的技术,并不是什么最新的黑科技,但关键词是标配,比亚迪汉EV冠军版和唐DMI冠军版本全系都支持DiLink 4.0(5G)。

DiLink 4.0(5G),顾名思义加持了5G,在更好的通信技术加持下,性能也会有相应的提升。

有了5G之后,用户的感知体现在哪里?

1、看***更流畅、更好听音乐

DiLink4.0(5G)的车载5G速度最高能达到1Gbps左右,观看1080P***,随意拖拽时间进度,都会流畅播放,这在DiLink 4.0(4G)上是不可能实现的。

5G的加持,还为收听无损音乐提供了便利。比亚迪与酷狗音乐合作,不但在DiLink 4.0(5G)中内置了车机版App、打通手机与车机版的账号体系,还在车机版酷狗音乐App中设置无损试音专区,方便用户通过5G收听无损音乐,更好地感受丹拿音响的音效。

2、语音识别速度更快

识别速度更快:据悉,DiLink 4.0(5G)的智能语音(静态)唤醒响应时间相比上一代提升了50%,仅为611ms,因此随着交互增多,你能明显感觉到系统对“你好小迪”的反应速度和识别准确率都很高。

支持多区拾音:DiLink 4.0(5G)是能够做到声源的准确定位的,体现为屏幕底部动画效果清晰地显示出它区分出了来自主副驾不同用户的指令,同时对于“开车窗”等指令的响应也区分用户位置。

3、双频定位导航

双频定位导航技术改善了复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题,复杂环境下定位精度提高了2倍。

4、NFC数字钥匙

使用该功能后,车主将无需再随身携带实体钥匙,只需要使用开通NFC数字钥匙功能的移动设备轻触主驾外后视镜NFC标识处,即可快速解锁、闭锁车轮,即便在车辆无电、无网状态下依旧可以完成操作。此外,车主还可以通过iMessage快速分享给家人和朋友使用。

智能驾驶:DiPilot 智能驾驶***系统

这一次,比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版在智能驾驶层并没有升级,我们只做一个简单的介绍。

比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军双车(顶配),搭载12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、5个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。

支持的功能包括,ICC 智能领航、LKS 主动式车道保持、LCA 并线***、BSD 盲点监测、AEB 主动刹车、DOW 开门预警等。

补能升级:升级至双口40kW快充

新能源补能效率,是消费者最关注的焦点之一。这一次唐DM-i冠军版将升级至双口40kW快充,官方表示,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,并支持交流7kW与直流40kW快充,显著提升充电便利性。

2021款唐DM-i52公里版本只支持交流充电,不支持直流快充;112公里版本支持直流快充,但是充电功率实测最大只有18KW。这一次2023款冠军版唐DM-i直接将快充功率升级至40kW,这大大的提高了用户的补能效率。

另外,两款车型还都将配备6.6kW的移动电站功能,支持更多高功率电器同时使用。需要说明的是,业界的普遍做法为对外3.3kW的对外放电,如果3个人以内还勉强够用,但是如果是团队出发郊外旅行,还得是6.6kw才能够用。

升级FSD可变阻尼悬架系统

动力方面,比亚迪唐dmi冠军版新车与现售车型相同,依旧搭载1.5T涡轮增压发动机与电动机构成的插电式混动系统。发动机最大输出功率为139马力,电机最大输出功率为218马力。

汉EV冠军版两驱版有三种动力,电机性能分别为150kW/310N·m、168kW/350N·m、180kW/350N·m,对应的续航里程为CLTC工况下506km、605km和715km,而四驱版前后电机性能分别为180kW/350N·m、200kW/350N·m,CLTC续航里程610km。

1、FSD可变阻尼悬架

两款车型还都将获得FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、BSD盲点监测系统等多方面升级,通过对于底盘结构与智能驾驶方面的提升,让车辆行驶中的动态和安全性更上一层楼!

需要说明的是,汉EV四驱标配了Disus-C。比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统,顾名思义,它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器,车高传感器,车身惯性传感器,高频***集车速,加速度等车辆姿态信息,经过主动悬架控制器计算,向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制,最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。

2、轮胎规格升级

值得注意的是唐DM-i冠军版轮辋造型变更,轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20,并标配静音轮胎,进一步增强轮胎抓地力并全面加强静音效果。

舒适性升级

1、配备12支丹拿音响

两车均配备了12扬声器的丹拿音响,据悉该音响系统,由专业调音师调校,让用户随时随地可享受殿堂级音乐品质。

据悉,两车将配备丹拿音效算法,以及汽车行业首次定制的环绕声模式,具备四种声音特色、五种丹拿声场聚焦方式,可以根据需求调整声场的聚焦位置,对不同位置进行声场优化。

2、内饰细节升级

唐DM-i冠军版中高配车型标配金鳞橙内饰,灵感源于阳光映射海面的唯美波光,给人放松舒适之感。而汉EV冠军版则配备了方向盘加热、智能香氛系统,带来触觉与嗅觉的双重享受。

外观设计增加冰川蓝色

这次比亚迪唐DM-i冠军版/汉EV冠军版加入了新的颜色——冰川蓝。笔者认为,唐销量最好的颜色是红色,而冰川蓝的实际效果一点不亚于红色版本,后续很有可能成为爆款。

在工艺上,冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性,并十分有层次感,在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

比亚迪唐DM-i冠军版前脸依旧***用家族“龙颜”造型,一张多边形大嘴内部为横幅装饰条,两个犀利的大灯炯炯有神,中间的“唐”车标代表着新车身份。侧面,比亚迪唐DM-i和现款车型基本一致,BCD柱***用了熏黑设计,营造了悬浮式效果,也带来独特的运动气质和高级感。车尾,新车***用了流行的贯穿式尾灯,同时***用了更高级的车尾后包围,视觉效应非常漂亮。

汉EV冠军版本外形同样和现款车型保持一致。新车前脸***用封闭式进气口,中网部分一根略宽的镀铬装饰条和两侧车灯连接,形成类似贯穿式环形头灯的效果,下方进气口***用熏黑设计,形成了隐藏式效应。新车侧面***用溜背轿跑车设计风格,降低了大尺寸轿车的臃肿感,并提升了运动气质。新车还***用隐藏式门把手,降低风阻,也更加侧面整体感。尾部同样***用贯穿式尾灯,内部灯组造型繁复,识别度很高。

应该怎么选

1、比亚迪唐DM-i冠军版

先说结论,2023款比亚迪唐DM-i冠军版的消费者来说,尊贵型和尊享型都非常值得购买。

我们首先来看售价为20.98万元的尊贵型,尽管是入门版车型,但配置却并不少。特别是安全方面,像安全气囊的数量和L2级智能驾驶***系统等都没有缺失,这点值得好评。在舒适性配置方面,自适应全LED大灯组、全景天窗、FSD自适应悬架、外放电功能、前排座椅加热/通风、支持5G网络的DiLink 4.0智能网联系统、手机无线充电、自动分区空调等。可以说配置已经非常丰富,完全可以满足大部分消费者需求。因此即便是这辆入门版的车型也值得推荐。

接下来是售价21.98万元的尊荣型,相比较尊贵型车型来说,它拥有功能更全面的L2级智能驾驶***系统、12扬声器的Dynaudio丹拿音响、31色车内氛围灯等。

最后是售价23.38万元尊享型。它增加了HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。如果你对舒适性有着更高要求,并且预算充足的话,我会很推荐你买最高配车型。

2、比亚迪汉EV冠军版

这个版本笔者推荐715km 前驱尊荣型,推荐原因首先就是续航最长,CLTC续航为715km,其次它的智能驾驶配置和顶配一样,同样配备了12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、5个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。

另外,506km前驱尊贵型也可以考虑,毕竟这个版本的价格在20万以内,像NFC车钥匙、手机无线充电、四音区智能语音交互、独立分区沉浸式智能氛围灯等配置,整体基础配置非常高,官方宣传的10项核心高阶配置一个不少,妥妥的入门即高配。

和竞争对手应该怎么选

比亚迪汉EV冠军版的竞争对手包括Model 3和小鹏P7、极氪001等等,我们来看一下如何选择。

比亚迪汉EV的优势在于,1、价格优势 2、可选择的车型多 3、空间优势。

首先说价格,汉EV冠军版本的20.98万-29.98万元的价格区间,是四款车当中唯一拥有20万级预算的车型,从这里看出比亚迪对于售价的掌控能力。第二是可选择的车型多,预售有限的选择506km尊贵型,有续航焦虑的可选择715km续航版本,喜欢有操控感的可选择百公里加速3.9S的车型,如果实在不行汉还有插混版本可供选择,这是另外三款车所没有的。

还有就是空间优势,比亚迪汉EV轴距超过2.9,车长超过4.9米,这极大的保障了车内乘坐空间。

小鹏P7i的优势在于外观设计,智能座舱和智能驾驶,尤其是智能座舱部分,是业内第一梯队的水平。而智能驾驶层面,小鹏P7i是唯一拥有激光雷达的车型,如果你是科技数码达人,那可以选择小鹏P7i。

特斯拉model3的优势在于,智能驾驶、OTA能力、操控和充电的便捷性,缺点也很明显,比如征战多年竞争力大不如前,以及智能座舱的能力和智能驾驶能力不对等。

选择极氪001,多数是冲着外观设计和操控来的,这款车的优点在于足够丰富的配置,比如它是四款车型里唯一有空气悬架的,唯二拥有电吸门的车型,但是相应的价格也最高,比汉EV冠军顶配高出8万块还多。

比亚迪唐dmi冠军版本和摩卡DHT-PHEV以及理想L8对比。

唐dmi冠军版的优势在于1、价格优势2、能耗优势3、用车成本优势。

首先是价格,唐DMi的价格低于20万,获得门槛要比其他2款车型低得多,这样可以覆盖到更广的人群。能耗层面,唐DMi馈电油耗为5.5

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