比亚迪汉ev缺点槽点有哪些,比亚迪汉EV缺点槽点

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    比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车,既是王朝系列的巅峰之作,也是比亚迪的翻身之作,比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导;那么凭心而论,比亚迪汉怎么样值得买吗?

    首先,必选比亚迪汉EV的理由有两个,一是全车系质量重2020kg,比Model 3加重近200-400kg,不仅增强了高速驾驶的稳定性,还能保持605km的超强续航能力;二是无论配置高低,全车配备7个安全气囊,比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。

    其次,外观上比亚迪“Dr***on Face”造型的出行,最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象,但对于汉EV的亮相,大多数人都有些疑惑,如此重磅的新能源车型,标致性的龙脸去哪了?细心一点其实不难发现,汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型,与以往不同的是,汉EV***用的是封闭式前脸设计,搭配上贯穿式的一体式动态灯组,把"大伶牙"收了起来,保持低风阻高动力的设计,同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

    比亚迪汉ev缺点槽点有哪些,比亚迪汉EV缺点槽点
    (图片来源网络,侵删)

    除了面子,在内饰设计和用料上,比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感,全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒,一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等,更重要的是无论配置的高低,主、被动安全装备都一视同仁。

    特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将***用磷酸铁锂电池后,疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户;而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池,既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求,同时也能达到老百姓日常生活的续航需求,拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统,使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。

    汉EV突破了国产车的极限,凭借着零百3.9s的优秀成绩,进入"3秒俱乐部",除了这项壮举,极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置,第一名是百万级跑车保时捷Taycan,风阻系数0.22Cd;第二名则是同级别***斯拉Model 3,风阻系数0.23Cd。相比较之下,汉EV被称之为"新能源天花板"。

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    (图片来源网络,侵删)

    要说这比亚迪汉的缺点有哪些,自动驾驶方面,比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平,整体功能水平不如特斯拉,有些功能甚至不如理想蔚来

    但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话,那他一定是一名初级的“键盘侠”,比亚迪的新能源技术先进程度,在我国是独一份,乃至在全球,都是数一数二的排名;同样,汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。

    比亚迪汉ev缺点槽点有哪些,比亚迪汉EV缺点槽点
    (图片来源网络,侵删)

    所以在上周16-19号,三个白天的时间,K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间,从海拔2500米到海拔4000米;从崎岖山路到笔直的高速;从晴天到雨天,反正方方面面的,为你们深度体验了这台车 ——

    比亚迪 汉EV!

    那么我们言归正传,还是先从外观开始说起。

    汉EV是在比亚迪Dr***on Face的设计语言基础上进行设计的,说白了这个车头就是一个“龙脸”。

    K哥给你们描绘一下,中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口,像不像两根飞扬的龙须?

    再加上电动可以更加下探的前机盖,整个前脸整体走线像一个压扁的“X”,紧凑,攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上,整体觉得挺好看的。

    K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉,听着就很中国,是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是***用了传统的logo设计。。。

    所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分,凸显一种精致。

    侧面是K哥觉得最好看的一个角度,这个腰线真的绝了!从车头一直延伸到C柱附近,视觉效果一下子就显得非常有力量。

    隐藏式门把手的设计,整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出,只能通过解锁来控制,实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便,还需要一点时间来适应一下。

    车尾还是贯穿尾灯,和***的前脸以及侧面相比,汉EV的车尾更显沉稳,给这台好看的车做了一个不错的收官。

    还需要说明一下的是,汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂,搭配上对整车气动造型上的优化,这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的,可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

    这次汉EV发布了两驱和四驱,两个版本三种车型;两驱长续航,四驱高性能

    这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

    首先是从轮子上分辨:

    长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂,但是造型不同,同时长续航用了马牌MC6的轮胎,主打舒适静音;高性能则用了固特异的E***LE F1 Asymmetric 3,这轮胎就不多说了,性能超好的一条胎。

    当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

    这两者在行驶过程中的差别我们之后再说,我们先来看内饰。

    作为一个奔驰车主,第一眼看到这个内饰。。。嗯?有点眼熟!

    熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

    特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮,都有奔驰的影子。

    但是有一说一,汉做出了自己的风格。

    K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

    强迫症福音,这台车的内饰做到了完美的对称,不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心,主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展,营造出主次分明的空间感。

    汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力,包括全车用的N***a皮,天然真木内饰等等,整挺好的。

    但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

    一是这个七层出风口造型,这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的,实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样,比如K哥同事就觉得挺好看的

    二是副驾驶上的这块装饰板 ——

    说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化,并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美,但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭,有点点用力过猛了。

    然后是座椅 ——

    这次试驾K哥体验的两台车,一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型,在座椅上基本上都是“拉满”级别,该有的都有(加热通风)。

    而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风,甚至还能选装***功能。。。

    提醒下各位,这是一台30万都不到的车。

    后排空间巨大无比,本身汉的轴距就达到了2920mm,已经是够够的了;而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度,又给大高个留了不少位置。

    实际体验下来,长途坐后排还挺舒服的。

    那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样?

    两驱和四驱K哥都开了,我就实话实说了。。。

    要我自己,那肯定是买四驱!

    首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统;超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW,峰值扭矩330nm的电机;0-100km/h加速7.9秒。

    虽然因为电车的特性,两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好,但是K哥本人还是感觉弱了点。

    而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住,重踩又会猛的“点一下头”,这点在四驱版本上就不会,想来应该是brembo的功劳。

    而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时,还在后桥增加了一台最大功率200kW,峰值扭矩350nm的电机,0-100km/h直接拉到了3.9秒。

    说得直白点,四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ,这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车,以及整个车身姿态的控制,K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

    在空旷路段,K哥尝试过一些激烈驾驶的动作,整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车,车身太长,真正撒欢儿了跑,少了那么一点得心应手的感觉。

    整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样,两驱偏向舒适,对一些路面震动过滤的不错;而四驱偏运动,开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

    值得一提的是,这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

    太安静了!

    开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下,一点都没有夸张。

    时速120km/h,噪音仅有62分贝,大概就是两个人正常谈话时的声音。

    整个驾驶部分,汉EV的综合素质确实不错,K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版,在20-30万元这个区间实属上乘。

    最后就是续航了,也是很多车友关心的。

    K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

    汉EV的NEDC续航里程为605公里(四驱版本550公里),从丽江到香格里拉,再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山,整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨,因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响,但是总长度在那,还是有一定参考意义的。

    直接说结果,K哥所在的2号车全程没有充电,开着空调跑完全程。

    甚至在有段长下坡,汉EV上的CRBS再生制动功能(在制动时多回收10%的电量)还让电池充了不少电。。。

    另外还有一点,汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型,比亚迪董事长王传福曾公开表示:刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

    之所以敢这么说,是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现,所以在电池安全性这方面,汉EV是占据绝对优势的。

    总的来说,就这三天开下来,汉EV并没有让K哥失望,甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

    车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的,一定要去试试!

    标签: #比亚

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