小鹏p7充电功率,小鹏p7充电功率是多少

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  1. 小鹏p7充电家用充电桩220充满大概要
  2. 小鹏家用充电桩可以充特斯拉吗?
  3. 开着小鹏P7 8天跑了一千公里!没有固定充电车位怎么办?
  4. 小鹏P7充满电要多久?电池安全吗?

小鹏p7u***接口位置位于中央扶手箱内和后排出风口上。

小鹏P7这款车内总共配备1个12V电源接口和4个U***接口,其中有3个U***电源接口,1个U***媒体源接口。它们的位置分布如下:

1、12V电源接口:最大支持功率为180W,位于中央扶手箱内。

小鹏p7充电功率,小鹏p7充电功率是多少
(图片来源网络,侵删)

2、U***电源接口:车辆上电后,连接U***线可进行冲电,最大输出电流2.1A;其中1个位于中央扶手箱内,2个位置位于后排出风口上。

3、U***媒体源接口:用于软件升级服务、充电、麦克风及游戏手柄等,位于中央扶手箱内。

小鹏p7充电家用充电桩220充满大概要

对于国产燃油车而言,中大型车似乎是个禁区,能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品,也会因为销量问题,沦为鸡肋。

小鹏p7充电功率,小鹏p7充电功率是多少
(图片来源网络,侵删)

而在纯电引领的新时代,显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉,到一骑绝尘续航706km的小鹏P7,都具备了比肩国际一线大牌特斯拉Model?3的水准。特别是Model?3国产之后,前两款车甚至有了领先的资本。

那么,在纯电中型车市场,小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技?国产品牌又能否PK掉国产Model?3?今天我们就来看看。

小鹏P7

小鹏p7充电功率,小鹏p7充电功率是多少
(图片来源网络,侵删)

车辆基本信息速览

官方指导价:24-37万元(预售)

NEDC续航:706km

车身尺寸:?4880*1896*1450mm,轴距3000mm

电池容量:?80.87kW.h

电机功率:?316kW/660N.m

0-100km/h用时:4.3s

亮点配置:706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型,一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环,成功地引起了大家的关注。

在车辆方面,小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型,定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言,造型时尚前卫,前脸***用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面,线条比较柔和,上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受,让这款新车看起来很有运动范儿;而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好,运动感更强,也降低了整车空气阻力。官方数据显示,这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上,小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart?Electric?Platform?Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier,造就高级别自动驾驶***能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面,小鹏P7后驱长续航版本的车型,搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组电芯额定容量80.87kWh,NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分,同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑,此外,高配车型还搭载了智能主动连续减振系统(CDC)和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上,小鹏G3由海马汽车代工,之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看,至少首批车型,仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市,5月或6月正式开启交付

当然,除了产品本身,小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点,高达180kW的充电功率,将是未来高效充电的重要一环。数据显示,2019年小鹏超充站完成签约146个,覆盖31个城市的***个自营超级充电站已经投入运营,还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价:30万元+(预估)

NEDC续航:605km

车身尺寸:?4980*1910*1495mm,轴距2920mm

电池容量:?85.305/84.7kW.h

电机功率:?363kW/680N.m

0-100km/h用时:3.9s

亮点配置:刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计,车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化,进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数(0.233Cd)。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距达到2920mm,汉EV***用了造型独特的低风阻轮圈,此外新车***用隐藏式门把手设计,此前比亚迪车型还未***用过该设计。

内饰整体造型***用了全新的家族设计语言,***用红黑撞色设计,中国红的座椅中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分,新车仪表盘和中控屏均***用了大尺寸的液晶显示屏,从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断,该屏幕依然***用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时,副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯,进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型,也作出了一定的调整。此外,该车还***用了双辐式平底方向盘,在为内饰增添运动气息的同时,更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键,带有ACC自适应续航控制键;方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”,很可能搭载了已进行大幅优化的***驾驶系统。

动力部分,汉EV共有单电机以及双电机两个版本,前者的电机峰值功率为163kW,最大扭矩330N·m;后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW,峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知,该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是,汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池,也就是大家熟知的“刀片电池技术”,该技术使电池包内部空间利用率得到提升,虽然***用磷酸铁锂电池组,但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km,双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称,新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3(国产)

车辆基本信息速览

官方指导价:32.38万元(国产)

NEDC续航:668km

车身尺寸:?4694*1850*1443mm,轴距2875mm

电池容量:?85.504kW.h

电机功率:?202kW/404N.m

0-100km/h用时:5.6s

亮点配置:668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型,MODEL?3在国产之后的种种表现,显然随时牵动着国人的心。

日前,在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km,相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm,轴距达到2875mm,数据与进口车型保持一致。另外,该车的整备质量为1745kg,相比进口车型轻了8kg,较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面,新车***用202kW(275Ps)最大功率的永磁同步电机,最大扭矩为404N·m,NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km(进口版为13kWh/100km),电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车:在续航方面小鹏706km拔得了头筹,配置上面也做足了功夫,从四活塞的Brembo活塞卡钳,到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂,再到CDC的智能主动连续减振系统,都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉,凭借着比亚迪这些年积攒下的家业,“刀片电池技术”,15500转的碳化硅电机,带来了3.9秒的加速成绩,同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后,先是换电池,换供应商,再到如今的“减配门”,多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看,在中型车纯电市场,中国品牌正步步为营,只要是耐得下心性,纸老虎是没什么可怕的!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏家用充电桩可以充特斯拉吗?

19个小时。

小鹏 P7 电池容量是 70.8 度电 , 使用途美达充电器 , 从 0 到充满电的时间是 70.8kwh ÷ 3.5kw=20.2h,所以充满是需要19个小时。

2022年4月11日消息,小鹏 P7 是一款中型纯电动车型轿跑车,2020 年开始交付,补贴后 23.99-42.99 万元。小鹏汽车***显示,小鹏 P7 670E+ Black Label Edition 现已上市,定价为 32.99 万元。这款新车***用的是纯黑色的主题,NEDC 续航里程为 670km,网友戏称为“黑武士”。

开着小鹏P7 8天跑了一千公里没有固定充电车位怎么办?

现在,小鹏、蔚来、特斯拉和比亚迪都建立了自己的充电站。除了特斯拉,其他三个品牌的充电桩也可以兼容其他车型。1.特斯拉不兼容,因为特斯拉超级充电桩会在充电时用于车辆识别。如果检测到你的车辆不是特斯拉,充电桩不会通电。赖、比亚迪、的充电桩就不标识了,一般可以用。/2.小鹏充电需要多长时间取决于车辆的电池容量和充电功率。让我们以小鹏P7的远程版本为例。小鹏P7的长寿命版本电池容量为80.9千瓦时,这意味着小鹏P7最多可以存储80.9千瓦时如果使用快速充电桩,小鹏P7只需52分钟即可充满。如果使用慢充,充满电需要6.5小时。

小鹏P7充满电要多久?电池安全吗?

随着家里那台05款伊兰特即将一年两检,换车***提上日程。这一次,我不仅想把车换了,还想弄一块上海车牌。

然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道,大沪牌有个绰号,叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看,一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间,并且还需要忍受不到10%的中签率,运气与财力缺一不可。

除了老老实实花钱拍牌,还有一条捷径可以走,那就是购买新能源汽车,满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌,同样可以享受高峰时段不限行的特权。

但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断,自燃***频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等,让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动,并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰,因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。

就在我一筹莫展之际,小鹏汽车发来了试驾邀请,声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长***有点特殊,中秋节和国庆节连在一块儿,因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是,没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。

体验一:随车不带慢充线?别慌!

之前我也借过数次纯电动车,厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线,以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时,翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道,现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了,所以只能自己想办法。

好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主,他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线,所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的,与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容,最基本的充电问题得到暂时解决。

然而当我插上慢充时,就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V,根据功率=电流×电压的公式可知,此时充电功率为1.2kW。什么概念呢?这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh,想要充入哪怕一半的电量,靠这个慢充都得等40个小时......

经过检查,我用的插座为1.5P空调专用的16A,连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线,那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同,内部电路安全协议不兼容,导致只能以最慢的速度进行充电。

其实如果你是小鹏车主,并且拥有固定车位,那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电,但电流可以达到32A。因此,峰值充电功率为7kW,差不多10个小时就能充入80%以上的电量。

体验二:快充站充电不方便?谣言!

既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电,于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说,快充桩有三种,第一种如上图所示,是小鹏推出的超级充电桩,充电功率大约在70kW左右,一个小时就能充入80%以上的电量,优点是快速且免费,缺点也很明显,那就是全国布局数量有限,除了一二线大城市,其他地方基本难觅踪迹。

第二种就是公共快速充电桩,虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况,但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户,因此只使用e充电APP进行快充,在我所居住的周围半径5km之内,竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。

即便是国庆期间回我的老家江苏启东,一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站,这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比,但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内,我是一分钟都没排过队。

至于充电的速度,我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持,车辆仪表显示快充电压为366.6V,标准的工业电压,而电流更是达到惊人的201A,算一下充电功率,366.6V×201A=73.7kW,同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。

不过这种方式有个缺点,那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元(0.645元电价+1.3元服务费),想要充满这块80.9kWh的大电池,需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内,每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言,纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。

第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施,但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力,这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高,除非万不得已,最好别碰!

体验三:纯电动车续航打折?可以接受!

就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样,纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分,并且按照目前锂离子电池的特性,实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么,这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢?

由于我非常机智地在节前进行了路线规划,正好和车流大部队反向行驶,因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下,将车辆模式调整为标准,并且能量回收档位为强,空调开启,车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下,表显里程掉100km,实际行驶大约80km,所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上,但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。

由于城市驾驶速度不快,因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了,随着车速上升,阻力呈指数级上涨,此时的续航里程又会打几折呢?

为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗,我特意跑了一趟往返201km的长途路段,其中185km为高速路况,16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km,201km(实际行驶里程)÷242km(表显减少里程)=0.83,竟然和城市续航打折情况差不多?看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了,这个成绩超出了我的预期,甚至可以和特斯拉相媲美了。

需要特别说明的是,此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾,高速全程都保持平均100km/h的车速,偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h,但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速,只要保留表显续航里程20%左右的余量,应该问题不大。

体验四:充沛的动力输出?过剩了!

在纯电动车普及之前,加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明,有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒,就被冠以性能旗舰的称号,并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来,这种营销模式瞬间土崩瓦解。

由于电动机低速高扭矩的特性,静止起步时就能将动力全部释放,因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例,运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩,强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去,官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准,而这两位的售价都要高达百万,小鹏P7只需要34.99万元!

当然,如果不上赛道,这种动力完全是过剩的,你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧?只是相比燃油车,小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息,因此车辆的NVH性能可以做得非常棒,开着它半夜回到小区,不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。

而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉,以前大家都说大排量自然吸气发动机好,动力踩多少有多少,但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去,不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作,直接给你一脚“背踹式”的加速,甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。

综合而言,如果你想买小鹏P7,并不推荐最贵的那两款四驱车型,后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。

写在最后

***期结束,经过8天1000公里的深度体验,这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻,其实我内心已经有了答案,那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩,续航里程会打折,快充费用不便宜,但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我,小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏 P7后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载了三元锂电池组,容量为80.87千瓦时,电池组的能量密度大于160瓦时/千克,在快充的状态下,从30%充满至80%只需28分钟,如果要充满,估计不用2个小时。在电池安全上,P7搭载了新一代高能量密度方形电池组,具备电池防尘防水等级标准,而且是最高级别IP68级,在雨天浸泡2天,动力源仍可以保持正常工作。在数据安全层面也有高要求,是国内首个彩用顶级硬件安全架构,搭载独立信息安全模块PSO的品牌制造商,

标签: #小鹏

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