比亚迪汉ev价格是多少元,比亚迪汉ev 2022款

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  1. 比亚迪汉纯电动2021款落地价(比亚迪试驾)
  2. 无愧20万元+现象级轿车:试驾比亚迪汉EV冠军版
  3. 比亚迪汉开启预售:汉EV 24万元起,汉DM 23万元起

7月12日,比亚迪汉正式上市,上市车型包含三款汉EV和一款汉DM车型。综合补贴后,汉车型的售价区间为21.98—27.95万元,其中汉EV超长续航豪华型售价为22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价为25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价为27.95万元,而汉DM四驱性能版豪华型售价为21.98万元。

外观方面,比亚迪汉***用了家族式的Dr***on?Face设计语言,在前脸方面,汉EV***用了封闭式进气格栅,突显出了其纯电动车型的身份,而在汉DM车型上,其前脸***用了传统燃油车样式的进气格栅。在两者的前脸上,我们可以都看到大灯之间的镀铬饰条上“汉”字样的点缀。

来到车身侧面,比亚迪汉溜背式的车顶为其增添了几分运动感,而在细节方面,隐藏式的门把手除了带来了一定的科技感外,还进一步降低了风阻,据悉,新车的风阻系数为0.233Cd,这样的数据处于特斯拉Model?3和小鹏P7之间。

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(图片来源网络,侵删)

而在车尾方面,汉EV和汉DM车型***用了相近的设计。贯穿式的尾灯在视觉上进一步拓展了车身宽度,同时“龙爪”式的尾灯样式也极具辨识度。在灯带下方,我们依旧可以看到比亚迪车型标志性的“Build?Your?Dream”字样。

至于消费者关心的车身尺寸,汉EV的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm,轴距为2920mm,相比小鹏P7以及特斯拉Model?3,汉EV在长宽高上占据一定优势,只是轴距小于小鹏P7;汉DM的长宽高分别为4960mm/1910mm/1495mm,轴距为2920mm。相比之下,汉DM在车身长度上少了20mm。

来到车内,仪表盘和15.6英寸中控屏增强了车内的科技感,同时中控屏依旧***用了比亚迪标志性的可旋转设计。智能化方面,比亚迪汉搭载了手机NFC车钥匙功能,可以实现智能进入和启动。根据官方提供的信息,新车系统可实现终身免费OTA升级,支持终身***导航,以及提供2年的免费车机流量。

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动力方面,EV两款超长续航版车型都搭载了最大功率为222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机,其0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版车型在前者基础上增加了一台最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,其0-100km/h加速时间为3.9秒。而汉DM车型的混动系统由最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成,0-100km/h的加速时间为4.7秒。

电池方面,三款汉EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh,而DM车型则搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池。续航方面,汉EV的两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km,而汉DM在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。

作为比亚迪最新的旗舰轿车车型,汉肩负着冲击中高端新能源轿车市场的重任。而相比特斯拉Model?3和小鹏P7等直接竞争对手,其在车身尺寸和售价方面享有一定优势。对于比亚迪汉车型的售价,你有什么看法?

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉纯电动2021款落地价(比亚迪试驾

尽管比亚迪从未在公开场合宣布2023年的销量总目标,但明眼人都看得出来,保350万辆争400万辆的“野心”,然而仅靠之前推出的9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版显然是远远不够,于是近日,另外两款冠军版车型也迎来了上市,一款是唐DM-i冠军版,一款是汉EV冠军版,他们两款车的起售价都是20.98万元。

虽说两款都是冠军版车型,但从竞争态势来看,新款汉EV冠军版所要面对的20-30万元纯电轿车市场,竞争压力显然要更大,除了要面对Model 3,还要和小鹏P7等新势力进行竞争,所以这次我们在汉EV冠军版身上看到了不少的升级,包括标配了电动尾门、手机NFC钥匙、5G+双频定位、主驾驶座椅加热/通风等配置等。与此同时,针对一些用户期盼的升级,汉EV冠军版也有相应提升,例如在悬架上用上了更多铝合金材质,标配FSD可变阻尼悬架系统等,看上去确实是顺应民意,诚意十足。

在动力和续航方面,汉EV冠军版多数车型和之前保持了一致,只是入门版“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”有一些调整,搭载的前置单电机最大功率为150kW,搭载近62度电池组后,CLTC纯电续航为506km,相比之前售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”,入门版的汉EV冠军版电机功率和电池容量都有所下调。

当然不可否认的是,汉EV冠军版即便是入门版车型配置表现也是相当高的,官方还给出了1万元的购车补贴,相当于让汉EV冠军版售价跌进了20万元,车辆无疑更具性价比了,然而对于购买该级别纯电轿车的朋友来说,难免还会对养车成本产生疑虑,所以下面就对汉EV冠军版进行一番调查,看看还会像之前一样省钱吗?用车成本调查范围主要集中在保养、保险和电费三个方面。

入门版卖20.98万元,首年保费约6300元?

比亚迪汉EV冠军版刚刚上市,入门版车型售价20.98万元,从动力、配置、续航等方面来看,这款车已经完全能够满足多数用户的出行,性价比不错,所以我们就以这款车作为调查车型。由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的,我们直接参考售价相同的“2021款 EV 标准续航版豪华型”保险信息,对新车进行预估。

根据我们调查的情况来看,汉EV冠军版在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,首年保费约为6300元,其中车损险约2900元。如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,汉EV冠军版三年总保费大约为15750元,平均一年约为5250元。

保养价格预计不变,平均一年大约需要700元?

比亚迪汉EV冠军版入门版车型的电机功率相比其它版本所有降低,最大功率为150kW,不过作为纯电车辆来说,这对于保养几乎没有任何影响,因此保养周期、价格方面预计和之前保持一致,例如首保在12000km进行,需要更换空气滤芯以及电池检查,后续的保养周期依旧为12000km。另外,每隔36000km还需要更换制动液、齿轮油,一共大约需要花费800元。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算汉EV冠军版保养总费用,大约需要2100元,平均每年需要约700元,横向对比来看,汉EV冠军版的保养价格不算贵,相比特斯拉Model 3,平均每年保养差不多可以便宜近500元。

电机功率更低了,每月电费不到130元?

汉EV冠军版入门版车型搭载前置单电机,电机最大功率为150kW,官方给出的CLTC综合电耗为13.2kWh/百公里,根据之前汉EV搭载180kW前置单电机车型实际14.1kWh/百公里的耗电量来看,预计新车电耗也会比官方电耗稍高一些,但预计比180kW版本车型要低,所以我们预估耗电量在13.8kWh/百公里左右,我们就以这个耗电量计算电费。

我们以目前家用电约0.56元/ kWh计算,汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km总电费为4637元,平均每月电费约129元。相比其它高功率版本,入门版的汉EV冠军版虽然电机功率降低了,但耗电量也相应低了一些。当然,由于电费较为便宜,因此实际算下来和其他版本也不会有太大差别,每月可能也就几块钱的差异,对用车不会造成影响。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用和电费相加,可以计算出汉EV冠军版入门版车型三年行驶60000km的用车成本大约为22487元,平均每年约7496元,平均每月约625元。总体来说,作为汉EV冠军版的最低配车型,“2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型”配置有明显提升,虽然动力、电池容量比之前有所下调,但养起来依旧非常省钱,每月6百出头甚至可以说是比亚迪汉系列中最省钱的一款了,更重要的是,作为一款C级轿车能够有这样不错的省钱表现,相信会吸引不少家庭用户的关注。

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无愧20万元+现象级轿车:试驾比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉纯电动2021款落地价

21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日,通过汽车之家查询,21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万,在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万,所以21款比亚迪汉ev还在售。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说,旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象,同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额,比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型,凭借极富现代感的设计,丰富的智能科技配置以及700km的续航,成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何?我们接着往下看。

外观:动感优雅

外观上,比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念,流畅的线条让车辆看上去非常优雅,而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口,也增加了运动气息。

在侧面,车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑,配合短小的尾部以及较长的车头,营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁,后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板,打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯***用了全新的飞梭式设计,内部集成了远近光灯以及LED转向灯,而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖,整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯***用了时下流行的贯穿式设计,在点亮后两段还呈现出点阵放射形态,在夜间视觉效果更为出众。

另外,D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂***用了双色设计,搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型,使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎***用了马牌SportContact系列,该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰:配色典雅科技感强

来到车内后,比亚迪海豹给人以全新的面貌,内饰整体设计较为优雅,同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上,车辆内部***用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹,提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众,内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还***用了真皮包裹,手感极为舒适,两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了,内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接,内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下,刷抖音、看***以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面,车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制,此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键,方便日常操作,屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话,只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面,该车也有着出色的表现,全车座椅***用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能,舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天幕也保证了车内***光效果。另外,在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口,进一步满足了乘客用车需求。

动力:700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m,百公里加速仅为5.9秒。在电池方面,该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下,该车的加速踏板脚感较为平缓,动力输出比较线性。随着车速的增加,电动机的动力逐渐释放,在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下,车辆会变得非常激进,尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感,同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时,动力输出同样直接,但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下,车辆整体会有些“慵懒”,整个提速过程不紧不慢,如果你此时深踩加速踏板提速的话,它也会做出反应,整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选,在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显,感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下,车辆内部的拖拽感较为明显,车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时,更推荐使用标准回收模式。

在续航方面,我们从南五环出发时显示续航里程为630km,一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段,平均时速为80km/h左右,经过25公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为596km,续航表现较为出色。

在转向力度方面,比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位,并且随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑,尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可跟随前车提速;在较小的弯路上还会随着车道线转弯,此外,当前车减速时车辆也可随之减速,并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间:家用绰绰有余

在空间表现上,身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的距离,整体表现较为宽裕。在储物空间方面,挡把前方配备了两个手机无线充电板,增加了前排乘客的便利性,并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格,内部空间较大,能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色,放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色,放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动,体验者来到后排,腿部空间为一拳四指,头部空间为三指。此外,车辆地板非常平直,因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋***用了分层式设计,上层可放入手机等物品,下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直,并且在盖板下方还配有较大的储物厢,此外,机器盖下方还配有前备厢,使用后排座椅放倒功能,可以提升该车的装载能力。

安全:全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰,并且照射范围非常广泛,同时该车还支持多角度查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶***方面,当车辆行驶中偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结:比亚迪海豹上市之初,其订单就已经超过了6万,通过此次试驾,似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言,海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致,在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是,全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅,并且在5G网络的加持下,网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标,海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显,足以满足绝大多数消费者的日常出行所需,外加20.98-28.68万元的售价区间,令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型,那么我觉得海豹就很适合你。

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比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

比亚迪汉外观大气,内饰豪华,是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上,比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感,全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等,更重要的是无论配置的高低,主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型,与以往不同的是,汉EV***用的是封闭式前脸设计。

搭配上贯穿式的一体式动态灯组,把“大伶牙”收了起来,保持低风阻高动力的设计,同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

比亚迪汉

比亚迪汉是一款双模电动车,电池容量76.9kw·h,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力,于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升。

寿命为8年120万公里,同时成本节约百分之三十,电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十,传统电池包空间利用率约百分之四十。

比亚迪纯电动2022款最低报价

比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力,是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,是电动汽车重要的经济性指标。

以下是续航里程数的介绍:

1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程,一般车辆为300~500公里,军用汽车一般达到600~800公里;

2、续航里程数在仪表盘上显示,以便于驾驶员对车辆使用状况的判断;

3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数,混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

汉买了后悔死了

尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点,比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型,也给我们带来很不错的驾驶体验,但这二手车保值率就太低了,而且当时购车的价格也不低,因为没有享受到太大优惠,就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去,总的来说还是不太划算的。

作为两名孩子的父亲,现在家里没有一台车也确实是不太方便的,之前还没觉得什么,但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了,所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了,大多数时间都是集中在市区路段,我们这边离老家比较远,平时回家的频率也不是很高,之所以选择电动车,还是很大程度上考虑到我们的用车环境,既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以,又满足我们平时的中长途出行。

虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜,但又想到后期不会有太高的用车成本,且续航能力真的很强,所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的,也算是弥补了这一缺陷,再说它的价格也完全在我的购车预算之内,要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的,所以最终就选择了这辆车。

空间

比亚迪汉的空间是非常大的,平时就是我们一家四口在用车,两个孩子现在还都在上小学,它的空间对我们来说肯定是绰绰有余,毕竟也是一台C级轿车了,所以说尺寸是非常大的,当然空间肯定也是小不了的。

动力

在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的,官方给出的零百加速只需要7.9秒,所以开我的车真的是提速非常快,这样的动力表现真的是相当让我满意了,尤其是在市区开车的时候,起步非常平稳,而且加速也非常快。

操控

车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉,动能的回收也是非常平稳的,再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性,整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

电耗

比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了,目前充满一次电的情况下,基本上也能跑到580KM左右,平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右,况且我们这平时的用车频率还是非常高的,都是在比较拥堵的市区路段,开纯电动车真的是超节省。

舒适性

舒适度是真的很,这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的,而且本身的隔音比较好一点,车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静,前排的座椅加热和通风也是很实用的,坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外观

它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度,整台车身***用了极简的设计,这样才能更加凸显出一定的高级感,贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

内饰

能明显的发现,比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息,当然,整个车内的用料都是非常扎实的,大尺寸的中控车机也很是醒目,内饰风格我挺喜欢的。

点评:

优点:

这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验,首先时间拥有着非常出色的动力表现,同时也拥有着非常强的续航能力,在用车成本上可以说是非常低了,其次车子的外观设计也是非常漂亮的,而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置,单单就从车子本身来讲,可以说几乎是无可挑剔了,因为带给我们的用车感受实在是太高级,可以说在国产纯电动车里面,这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

缺点:

购车的价格还是比较高的,并没有享受到太大的优惠,还有就是这种纯电动车,尤其是我们国产的纯电动车,在保值率上也是很一般的。

比亚迪汉开启预售:汉EV 24万元起,汉DM 23万元起

销量上完全压制特斯拉,月月突破20万辆,比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后,是长期技术积累,供应链自决,对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是,不管“王朝系列”还是“海洋系列”,款款拿出来都是响当当的角色,做到了全线爆发,堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目,更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特?《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型,或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版,共推出5款车型,其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级,同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计,新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型,在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠,并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前,汉家族累计销量已经超过45万辆,这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化,依旧沿用了EV Dr***on Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度,再搭配低矮的车头,营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色,该车色***用了巴斯夫两大核心材料技术,珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性,阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧***用了轿跑式的造型设计,笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感,此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化,其长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距为2920mm。

内饰设计方面,汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计,但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖,虽然感觉稍微有些花,但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏,屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统,该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、N***a真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置,同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调,优化驾驶质感

作为此次的升级重点,汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统,该系统可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型,标配的是DiSus-C智能电控主动悬架,悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼,可以实现毫秒级控制和响应,实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外,也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路,路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持,即使以较高速度通过连续弯路时,悬架的侧向支撑性依旧足够到位,有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀,即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本,我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW,电机总扭矩700N·m,0-100km加速3.9秒。续航部分,四驱版车型CLTC续航里程为610km,并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快,加速简单、直接,而我们的这台汉EV冠军版同样如此,起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用,运动模式就有点激进了,对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的,提速并不是那种突兀的加速感,而是相对线性,这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好,拖拽感比较轻微,制动也同样相对线性。

在智能***驾驶和一些安全配置方面,汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶***系统,包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能,以及高阶一点的变道***以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车,对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方,通过“减负”+“增效”两大措施,让汉EV冠军版电耗降低约7%,车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点,第一是换装了铝合金多连杆,材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%,并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了***S主动进气格栅,同时基于整车热管理需求,调整格栅开启策略,有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负,再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化,包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外,新车还标配了标配宽温域高效热泵空调,低温环境下可以降低电耗,并提升续航。

写在最后:

当试驾完汉EV冠军版之后,编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看,大气的设计、丰富的智能化功能,再加上优秀的性能、续航,你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的,对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见,在20-30万元这个级别的电动轿车里,比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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日前,比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售,新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力,不再提供常规燃油版本。其中,汉EV的综合续航里程可达550-605km,补贴后预售价为24-28万元;汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型,补贴后预售价为23万元。

同时,比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇,包括首任车主终身免费常规保养(非营运)、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是,比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”,包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。

车型介绍

比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶***系统等等。

作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求,其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅,***用了比亚迪“EV Dr***on Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连,看起来犹如蛟龙一般,精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体,封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。

车身侧面***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾,让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计,带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计,加强了贴合车身的气流走向,有效缩小车侧的涡流,根据比亚迪官方数据,汉的风阻系数仅为0.233Cd,达到全球量产车顶级水平。

尺寸方面,比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,定位为中型B级轿车。

比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应,新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁,彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。

车尾部分,比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型,溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外,比亚迪汉通过***用动物仿生学,模拟了鸭尾的设计造型,既为车辆呈现出优雅的线条,又为车辆提供了下压力,实现了设计与高性能的融合。

***用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。

比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰,黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息,而黑棕搭配又可以做到非常稳重,体现出更豪华的质感。

设计上,汉EV的内饰***用了“环抱式”设计,驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线,取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品,面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大,不过分辨率得到提升,显示效果更加细腻。

同样可旋转的中控悬浮式大屏,搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统,新系统在UI界面设计上更简洁,交互逻辑体验也更出色。

全新的换挡杆区域造型非常规整,整体使用了亮黑色钢琴漆材质,滚轮的质感也更到位,豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。

比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶***系统的比亚迪车型,全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成,其中DiDAS包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能,相当于标准化的高级驾驶***系统。值得一提的是,在这些功能当中,APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m,后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高车速185km/h,百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机,扭矩330N·m,最高车速同样为185km/h。

同时,比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池,全部重新换为磷酸铁锂材料,并且使用了CTP无模组设计,能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km,单电机车型为605km,是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

而配有双模三擎四驱系统的汉DM,在前脸部分保留了传统格栅设计,六边形大嘴格栅看起来气场十足。

动力方面,汉DM搭载一台最高功率141kW(192马力)的2.0T发动机,以及一台最高功率180kW(245马力)的永磁同步电机,综合总功率达到321kW,最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料,纯电动续航里程为81km。

编辑总结:和此前官方透露的29万元预售价,以及网传的高配要到33万元左右的消息相比,比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价,汉的最终价格可能还会有惊喜。

作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型,比亚迪汉是压轴出场的,在定价方面有一着后手优势(不算特斯拉的割韭菜式价格策略)。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局,说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先,虽然在话题性和热度上不及特斯拉,但是B级车定位的汉,在实用性和空间上肯定比Model 3更出色,我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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