小鹏p7续航太差,小鹏p7续航虚表

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  1. 满电环厦门岛猛跑14圈,实测小鹏P7真实续航
  2. 小鹏汽车p7能跑多少公里
  3. 小鹏续航多少公里?
  4. 一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

不久前,小鹏P7宣布其单电机超长续航版的里程达到了706公里,成为首款将要上市的续航突破700公里的纯电动汽车

同时,国产Model?3长续航后驱版达到668公里,Aion?V续航也达到了600公里,电动汽车仿佛一夜之间进入了续航新时代。

真能跑到700+?

小鹏p7续航太差,小鹏p7续航虚表
(图片来源网络,侵删)

根据电动汽车这么多年总结出的实际续航损失逻辑来讲,真实的续航在冬天差不多可以达到60%左右,夏天开空调是80%左右,就这么算实际续航里程最低也可以达到400公里+以上,已经与大部分燃油车一箱油的续航里程相当,而且这在大部分标称五六百公里续航的车型上真的很难做到,尤其是冬季。

北方的冬季就是电动汽车的克星,笔者再也不会说这句话有夸大的嫌疑。在最近这段时间里,这辆车在冬季的真实续航笔者没有胆量去试,因为每天晚上到达充电桩时,那十几公里的表显里程实在让人揪心。别说是开空调的锅,开空调就得坐拖车回家了。

服务政策时效延长

小鹏p7续航太差,小鹏p7续航虚表
(图片来源网络,侵删)

受疫情影响,故原定于2月29日结束的“小鹏P7意向金翻倍***”将延长至3月15日,在此期间用户支付小鹏汽车P7意向金,即可双倍抵扣车款,并且最高可支付2万元意向金,购车时可抵4万元现金。

续航700+才真正值得买

前面提到过,电动汽车在冬季的真实续航只有60%左右,标称700公里,实际就是420公里左右,虽然也不高,但至少能够满足绝大部分人的需求,而且夏季更更跑到550公里以上,续航里程的问题算是基本解决。

小鹏p7续航太差,小鹏p7续航虚表
(图片来源网络,侵删)

所以如果不是迫不得已,标称700公里续航以下的车型并不推荐。但二十多万的售价确实不低,所以未来的发展重头必定是让十几万的电动汽车也能拥有700公里以上的续航,等到那时,电动汽车的未来才算真正启程。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

满电环厦门岛猛跑14圈,实测小鹏P7真实续航

在展示店体验过小鹏P7后才发现,小鹏汽车公司对于P7在续航里面方面的研究确实是花了很多心思,第一是风阻系数就能看出来,大家都知道风阻系统越低越好,小鹏P7这款车不仅实现了低风阻同时又能做到外观造型有科技感,在这一点上我是觉得小鹏汽车公司对P7的外观设计上是真的很用心。第二是小鹏P7的电池,用的是小鹏和宁德时代共同合作的一种超轻薄的动力电池,该电池的额定容量为80.87kWh,将电机、电控、减速器高度融合,组成高 性`能三合一电驱系统,单单看电池就能超过国内得很多纯电动车了。所以说小鹏P7的最高续航里程可达706公里是合理的。当然这也仅限于工况测试的数据,具体实际道路行驶,估计是有一定的小偏差,毕竟不同路况不同人开,实际能跑多远都是不一样的,就算有偏差也是在能接受的范围内,所以说大家也不用太担心续费方面的真实性,反正我是觉得小鹏还是有这个实`力的。

小鹏汽车p7能跑多少公里

作为今年造车新势力的新晋网红,小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势,吸引了一众消费者的认可与青睐。

在这众多的优势亮点之中,全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分,我们于9月25日,小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。

本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线,以豪丽斯咖啡厅为换乘点,沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段,经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点,全程共20个红绿灯,约43km。

本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版(NEDC?670km)车型,在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云;本次测试是完全模拟真实用车场景,开车途中,空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。

上午9点,充满电后的小鹏P7从充电站出发,正式开启续航挑战。活动整体路况正常,不过当正常行驶到第6圈时,厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。

晚上19点30分,在堵车情况相对缓解后,小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用,夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。

本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48,在近20个小时不间断测试下,圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下,最终以环岛“飞行”14圈的成绩,圆满完成本次挑战。

通过测试我们可以算出,小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km,为官标续航的670km的90%左右,整体来说,这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的,毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩,目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。

之所以能取得如此优秀的成绩,离不开小鹏汽车对该车的精益求精。

了解,小鹏P7使用的是宁德时代电芯,额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时,电池组具备配备智能热管理温控系统,实现-30℃~55℃超宽温度使用范围,满足全气候范围的无忧使用。

得益于高性能三合一电驱系统,整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2.0kW/kg;通过系统优化匹配,三合一系统最高效率>93%,效率更高,自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

另外,小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化,进一步减轻簧下质量,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质,减重效果明显;后悬架摆臂***用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件,在细节解构上处处提升续航表现

对于电动车来讲,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形,溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等,最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。

结语:

小鹏P7超强的续航能力,是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击,通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑,创造更好的出行生活。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏续航多少公里?

关于新能源汽车,总有一个话题:续航。续航问题也是打算买新能源车的人关心的问题。所以今天我就和大家分享一下汽车之家:小鹏P7用了9个月,真实续航是多少?

电动新能源汽车永远绕不开的话题就是续航。事实上,无论是新能源汽车的NEDC续航还是燃油汽车的百公里油耗都是一个参考值,只有在特定的测试路况下才能达到。很多测试条件的要求可以说是苛刻!普通车主很难实现!

所以这个问题不仅是新能源车的新问题,燃油车也是。国家测试数据肯定是严谨可靠的,但实际上路行驶的车续航能力未必一致。

所以面对续航问题,我觉得有意愿购买新能源车的车主需要做好充分的心理准备,心理预期可能要稍微调整一下。

电动新能源汽车的电池受温度影响很大。冷热都会导致续航里程减少,每个季节南北都不一样!同时,不同的路况和驾驶员的操控方式对续航能力本身也有较大的影响。它是山区还是平原?你是喜欢开快车,还是佛教里喜欢开快车?每辆车对每个人来说都不一样。

其实我觉得愿意买新能源车的车主肯定不是瞎子。更愿意接受新事物的人,往往有鉴别新事物的能力。买车前有必要科普一下。

目前使用小鹏P7近9个月,里程25000公里。基本上我都是用小鹏的免费快充站充的电,几乎都是快充。

事实上,我的朋友问我关于小鹏,尤其是耐力。我也在各种场合回答别人关于小鹏P7续航能力的问题。我的回答是,根据天气和路况,大概续航能力是:420-520公里。我的小鹏P7是后驱版,长续航,NEDC官方续航是:670KM。

所以,就像很多网上的专家叫兽说的,当你看到一款新能源车,你把他给的NEDC续航乘以0.7-0.75,那么你就可以得到这款车大致的真实续航,其实还是挺准确的。

我觉得买纯电动新能源车的车主,除了智能配置和未来感,主要还是对纯电动车的经济***兴趣。毕竟1-2毛钱的出行成本是燃油车望尘莫及的。而且小鹏的车主之前还有3000度,现在有1000度的免费电,享受有轨电车带来的经济,所以你必然要承担它给你带来的一些里程上的烦恼。

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一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

以小鹏P7为例,可以续航706km。以下是小鹏P7的测试寿命和小鹏P7锂电池介绍:小鹏P7测试耐力;小鹏给出的实测600公里续航里程相对保守,因为测试过程中,小鹏P7全程开启空;熟悉电动车的车主都知道空是电动车耗电大户,很多人不喜欢一直开空。因此,如果空关闭,小鹏P7的实测续航里程可能会更高。小鹏P7锂电池:小鹏P7长续航版搭载三元锂电池,能量密度170Wh/kg,电池容量80.87kWh;小鹏P7项目组通过提高制动能量回收效率、降低车身风阻(风阻系数Cd低至0.236)、优化整车能耗性能等技术手段,使小鹏P7在NEDC工况下的续航里程达到706km。

随着中国新能源汽车市场的高速发展,越来越多的车型出现在了消费者的面前,特别是各种主打个性的车型的出现,更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者,在推出了G3和P7车型后,同时向个性化用户领域进军,于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化,以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版,并通过城市低速和高速的实际用车场景,来看看这款产品除了性能之外,还能不能满足用户的实际用车场景需求。

写在前面,先来介绍一下今天的主角,小鹏P7?四驱高性能?智尊版,进行了必要的选装之后,官方售价为37.24万元,通过厂家补贴之后,终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km,在小鹏超级充电模式下,从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型,其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机,***用前后双电机四驱模式的P7高性能版,前电机最大输出功率约为120kW,后电机约为196kW,最大扭矩均为655N·m,在电池方面***用了液冷恒温三元锂电池,电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此,下面首先进入实际测试阶段。

测试之前,先来看看我们的测试标准;

为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性,我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行,充电温度则-3度至0度之间,首先我们来看城市电耗测试。

起点为朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续行驶至小红门桥附近,经过城乡结合部道路,折返向朝阳区常营BHG

首先在朝阳公园充电站,将车辆充电至100%

城市续航测试标准

将空调温度设定在2挡,自动空调,温度设定在26度,主驾座椅加热到三档

小记路程全部清零

开始测试,平均速度在30km/h

城市电耗测试结束

测试之后进行二次充电

充电情况,时间,充入电量,充入金额

在经过近乎一天的试驾体验之后(之后会写到)笔者在下午18点将车辆开上了,处于晚高峰的北京四环路,相比三环的水泄不通,四环还是可以动一动的,这样的考虑,也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上,包括四环路,部分城乡结合部道路及城市铺装道路,起点为朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续行驶至小红门桥附近,经过城乡结合部道路,折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电,全程一共112.2km,用时3小时24分钟。

具体数据来看,实际行驶路程为112.2km,车辆在充电至100%后,里程为556km,在经过城市测试后,剩余续航里程为3***km,消耗续航里程为159km,消耗续航比例约为1:1.4左右,这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上,在行驶了112.2km后,充至车辆满电状态,共充入电量20.39度,经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话,80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km,在费用上,小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话,以传统汽油车为例,以百公里7个油来计算的话,以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例,一百公里约为40.04元,这样换算的话,一公里大概在0.4元。

在了解完城市电耗之后,我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态,在高速测试上,笔者***用了运动模式。

首先在田家府服务区将车辆电量充至100%

路线为田家府(出京)-天津宝平收费站-田家府(入京)

全程高速路段最低时速为80km/h?,平均时速最终保持在100km/h

同样为了保持一致性,笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速,测试起点为北京田家府(出京)服务区,至天津宝平服务区,以此为折返点返回北京田家府(回京)服务区?全程为高速道路,行驶里程为108.6km,用时为一小时三分,在经过高速测试后剩余续航里程为356km,续航里程的消耗上来看,消耗了204km,消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下,这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上,在行驶了108.6km后,充至车辆满电状态,共充入电量26.66度,经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话,80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上,小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。

电耗测试小结,从实际测试情况来看,小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗,对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说,还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值,也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的,特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。(山海关再往北就不保证了哈。)

看了续航上的表现,那么作为一款性能版车型,小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢?

前面我们提到了,在测试之前,笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中,除了城市道路,城乡结合部道路,乡村道路还包括一些胡同,以及较为狭窄的道路,?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力,制动,底盘悬挂,及车辆NVH这几个方面,来分别看一下。

首先作为一款性能版车型,动力上的账面数据,在前面已经给大家展示了,这里就不再赘述了。单从试驾感受来说,尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型,但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力,将驾驶模式切换至运动模式,再深踩一脚,“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的***,但4秒破百的感受,一个人时感受就好,如果副驾有“重要人物”的话,我劝您还是慎重起见为妙。

谈完了加速和动力,我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说:“跑得快,还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时,还能稳稳得停住,小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下,P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速,同时的得益于车辆低趴的设计,刹车过程中,没用出现明显的点头,当然如果是急刹还是会有明显的反应的。

在操控方面,P7?四驱高性能要明显优于其他竞品,操控的质感要更近于传统动力车型,整体质感偏向于舒适型,特别是相比特斯拉model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉,P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受,得益于P7?四驱高性能***用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,在悬架部分还用了部分铝合金材质。

最后我们再来说说车辆的滤振和NVH,行驶在铺装路面上,小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平,颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大,通过减速带之类的大凸起时,车身起伏比较轻柔,冲击感不强。相比之下,悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面,小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩,没有特别的突出,在低速状态下,外部细碎的杂音都不会传入车内,车内没有电流声被灌入,但在高速过程中,还是较大的声响来自车辆的后部,我们此次拿的这款试驾车型,已经行驶了17543km了,对于试驾车来说,也算是老兵,这样的状态,有时车辆内部会出现一些异响,主要集中在中控屏后部,但时间并不长,过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收,作为新能源汽车的标志之一,小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收,但在实际驾驶感受中,低档与高档并没有太大的区别,整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感,这点相比其他很多品牌的产品来说,要好上不少。

编辑总结:

在经过了一周的短暂测试后,小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者,从G3开始到现在的P7车款,小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上,小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知,即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说,近乎燃油车型的驾驶质感,还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看,小鹏P7?四驱高性能版车型,也完全可以满足大众用户的日常需求,以及小众性能用户的特殊需求,综合来看,这款偏向于舒适驾驶的性能版车型,应该可以符合绝大多数消费者的口味。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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