2020比亚迪汉ev豪华型和尊贵型_比亚迪汉ev豪华版尊享版对比

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  1. 准备入手比亚迪汉EV创世版,请问汉EV715KM尊荣型和 715KM旗舰型对比,主要有哪些差别啊?
  2. 首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读
  3. 想入手一辆纯电车型,在比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠限量版之间,选择哪款比较好?
  4. 400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆

要说目前市面上的电动产品,相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生,尤其是在今年,随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型上市,这个级别的竞争更是越来越激烈。

但是别忘了,他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV,就在昨天,比亚迪汉EV正式上市,补贴指导价22.98-27.95万元,共推出三款车型,相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势,在本文中我们暂且先不做对比,而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。

(注:由于车型性质的原因,本文只涉及纯电动版本汉EV,售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。)

2020比亚迪汉ev豪华型和尊贵型_比亚迪汉ev豪华版尊享版对比
(图片来源网络,侵删)

在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配,三车***用的均为比亚迪自研刀片电池,电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前电机,0-100km/h加速时间为7.9秒,NEDC续航里程为605km。

高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,升级为四驱车型的同时提供更强的动力,0-100km/h加速时间为3.9秒,NEDC续航里程为550km。

简言之,低配车型和中配车型***用前置前驱布局,NEDC续航里程为605km,高配车型增加四驱系统,NEDC续航里程为550km。

2020比亚迪汉ev豪华型和尊贵型_比亚迪汉ev豪华版尊享版对比
(图片来源网络,侵删)

低配车型最具性价比

来看配置,按照惯例,我们从低往高看,先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型,也就是低配版本。

和竞品车型相比,比亚迪汉EV有一个非常大的亮点,就是主/被动安全配置的全系标配,即使是最低配车型,新车也***用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面,车道偏移预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。

2020比亚迪汉ev豪华型和尊贵型_比亚迪汉ev豪华版尊享版对比
(图片来源网络,侵删)

其他的***配置方面,后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面,蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。

内部配置上,多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现,座椅层面,主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。

可以毫不夸张地说,就最低配车型的配置来看,其已不是配置够用这么简单,而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是***驾驶系统的出现,更是让这台低配车性价比十足。

中配车型配置升级集中在舒适性层面

接下来就到了中配车型,补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型,相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比,中配车型的升级主要体现在舒适性层面,在***驾驶上也有一些小幅的升级。

***驾驶层面,中配车型增加了并线***系统,并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达,另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。

其他的不同则体现在舒适性配置上,中配车型由仿皮升级为真皮座椅,主副驾驶位都新增了更多项的调节,并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。

其他配置的升级方面,中配车型升级了音响系统,由8喇叭升级为11喇叭,另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。

就中配车型来看,主要的升级其实集中在舒适性配置层面,就日常用车来说,这些升级算得上锦上添花,但并非"非要不可",不过整体来看,其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。

高配车型更注重性能

接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型,在开始我们就说了,新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外,在顶配车型上还***用了Brembo高性能刹车系统,当然了,这一切都是针对运动性能而来,除此之外,新车的升级主要体现在后排配置上。

相比之前的两个版本,新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能,毫不夸张地讲,这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外,高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。

写在最后

就推荐来看,其实低配和次低配车型才是主要的走量版本,其丰富的配置已经完全可以满足日常使用,必须要说的是,作为一个款电动车型,能将***驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的,目前来看,这个级别也只有比亚迪汉EV了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

准备入手比亚迪汉EV创世版,请问汉EV715KM尊荣型和 715KM旗舰型对比,主要有哪些差别啊?

此配置配备了11个安全气囊,车道偏离预警,车道保持***,前方碰撞预警,前后车雷达,360°全景影像,透明底盘,全速自适应巡航,遥控泊车,内置行车记录仪,主驾驶通风加热功能,主驾驶10向调节,副驾驶4向调节,15.6英寸中控大屏等等豪华配置应有尽有。

首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读

比亚迪汉EV715KM尊荣型和 715KM旗舰型最大的差别就是在钱上,前者只需26.98个W,而后者的指导价为28.75W,有近2万元的差距。除了钱,差别就在于旗舰型新增了N***a真皮座椅,5R1V(5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头,传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加,达到L2.5级***驾驶水平,助力实现HWA高速道路驾驶***等更高阶的ADAS功能),APA、DMS,还将很快通过OTA新增:高速道路驾驶***、紧急车道保持***、智慧礼让等功能。715KM旗舰型相比715KM尊荣型更豪华舒适些,而且有高阶***驾驶功能。这两款车型究竟如何选,一是要看你口袋里的米足不足,二是要看你自身定位与喜好了,但总的来说,这两款车型都是非常超值的。

想入手一辆纯电车型,在比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版之间,选择哪款比较好?

汉作为比亚迪首款旗舰型轿车,自去年底频繁曝出谍照后就一直备受关注。在前两天,比亚迪官方公布了汉全系的预售价,相信这个价格已经打动许多持币观望的网友。那么今天比亚迪官方也正式公布了汉的全系配置表,为此我们给大家带来汉全系的配置解读,看看哪一款配置更适合你。

比亚迪官方正式公布了汉 EV/DM 的配置信息,其中汉 EV 共有三款配置、两种续航版本,其中 NEDC 续航为 605km 的超长续航版有豪华型、尊贵型两款配置,补贴后预售价格分别为?24 万和 26 万;NEDC 续航为 550km 的四驱高性能版旗舰型补贴后预售价为 28 万。而汉 DM 仅推出有一款配置,四驱性能豪华型,补贴后预售价为 23 万元。

一、各种模式解读

细心的朋友会发发现,此次比亚迪官方推出的配置表中有各种模式,类似于超生化模式、快递到家模式等,可能会让一些朋友感到一头雾水......接下来我给大家简单介绍这几中模式主要能实现哪些功能。

超生化模式:拥有 CN95 滤网、负离子吸附、PM 2.5 绿净,就是在空调滤芯上有一层滤网,净化车内空气

超级营地模式:简单理解为具有放电功能。

快递到家模式:远程控制车内后备箱

千里眼模式:通过车内外摄像头观察车辆的情况。

DiPilot 驾驶模式:可用车钥匙遥控车辆。

远程高温消毒杀菌模式:通过手机 *** 可将车内空调温度调至最高。

值得注意的是,DiPilot 驾驶模式、超级营地模式、快递到家模式这三种模式属于预售权益配置,需要在线下预订车辆后才享有,具体消息在下文也会有解析。

二、全系标准配置有哪些?

首先我们来看看汉全系都有哪些标准配置,汉 EV 上的标准配置还算是丰富的。当家产品的刀片电池不在话下,除此之外,还有 DiLink3.0 智能网联系统,15.6 英寸的中控显示屏也作为标配出现,可以说是诚意满满。

在安全配置方面,除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式,这些配置都可以说是比亚迪汉上的亮点了。在一些空气质量较差的城市,拥有超生化模式可以适当增加用户的幸福感。当然, 11 个安全气囊、四门车窗一键升降及防夹手功能这都是一些基础配置了。舒适性配置方面,隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键(也就是老板键)、手机无线充电、15.6 英寸的中控显示屏等都是标配的。

副驾驶位绅士键

15.6 英寸显示屏

在智能化方面,全系标配整车 OTA 升级、全速域自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、LKS 主动式车道保持系统全系车辆均有标配。整车 OTA 升级,这也是比亚迪严格意义上第一次官宣量产车型标配有整车 OTA 升级功能。

还有 Di Pilot 智能***驾驶系统,该系统也是首次搭载在比亚迪汉上。其自动***驾驶硬件组合由 3 毫米波雷达(前一后二)、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头组成,该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

三、各车型间配置有哪些不同?

官方给出全系的配置并不多,共有四款,其中汉 EV 有三款,汉 DM 仅有一款配置。这几款还是很好区分的,不会让用户出现选择困难症。其中汉 DM 仅有的一款配置除了没有刀片电池、直流快充系统等纯电车该有的配置外,其余配置与汉 EV 最低配车型豪华型配置吻合,因此汉 DM 车型在本文我们也不再过多的赘述。

1、豪华版与尊贵版配置差异(预售价差价 2 万)

豪华版与尊贵版之间差了两万元的预售价,这两款配置之间的差异主要是在内饰方面,尊贵版可以花 5000 元选装朱雀红内饰。尊贵版上配备了 N***a 真皮、氛围灯、白栓木内饰、真皮方向盘、主驾座椅记忆功能、外后视镜倒车自动调节。而豪华版上配备的是 8 个扬声器(尊贵版上 11 个),主驾 6 向电动调节(尊贵版上 8 向电动调节)、副驾驶为 4 向调节(尊贵版上 6 向调节)。

真皮方向盘

N***a 真皮座椅

以及部分驾驶***系统,例如 BSD 盲点监测系统、DOW 开门预警系统、APA 全场景自动泊车系统。

这么看下来,中间差价两万元的预售价购买尊贵版还是比较划算的,如果是较为注重内饰豪华感的用户那一定至少要选择尊贵版。N***a 真皮以及氛围灯都是值得拥有的,前段时间我们有同事静态体验过汉 EV 后,对该车的 N***a 真皮的触感赞不绝口。

氛围灯

以及汉的氛围灯,在夜晚注定是一场灯光秀。在中控屏上可以调节氛围灯的颜色、亮度、以及点亮的区域,区域可以调节整车、前排、后排,档把也是可以点亮的。那么顶配的尊贵版会更值得购买吗?让我们接着分析。

2、尊贵版与旗舰版配置差异(预售价差价 2 万元)

尊贵版与旗舰版之间的差异,最直接的区别就是就是多了一个电机,升级为四驱系统。也因为高性能的要求使用了碳化硅 MO***ET 电机控制模块,还将前制动器升级为 Brembo 高性能刹车卡钳,其余版本都是通风盘式。

高配车型搭配Brembo卡钳,轮毂样式不知是否有变化

除了动力方面的区别,其余区别主要在于后排内饰的升级。后排中央控制系统(第二排出风口的可控调节)、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节、方向盘四向电动调节以及方向盘记忆系统、12 个扬声器(尊贵版为 11 个)。

后排座椅靠背电动调节

后排独立空调

尊贵版与旗舰版同样差了两万元,在动力方面却有了质的飞跃,但是为此牺牲了一定的续航里程,旗舰版的 NEDC 续航里程为 550km,其余两个纯电版本为605km。尊贵版是留给对车辆动力需求较大的用户。同时,还也增加了后排的舒适型,后排多了电动调节以及通风加热功能,在二十到三十万这个价格区间了,很少有车型这么高的配置,同时还要满足进入“3秒俱乐部”的动力需求,目前为止也只有汉 EV 能做到。这么分析一来,我认为对动力有需求的用户可以直接就上旗舰版。

四、汉有哪些选装?

外观方面,颜色上只有玄空黑,雪域白,时光灰,赤帝红四种,其中赤帝红要加 2000 元,以及汉 EV 可选碳纤维运动套件,碳纤维套件目前没有选装价格,需要通过经销商精品渠道进行选装。

内饰方面,内饰颜色暂时只有棕色,尊贵版与旗舰版可以选装朱雀红,需要加 5000 元。

赤帝红内饰

棕色内饰

我个人认为在上市后官方会提供更全面的选装包给到消费者选择。

五、现在预定有哪些优惠

汉的预售价以及配置表一出,就有不少网友看完后想要订车,那么现在订车有什么优惠呢?

目前比亚迪官方给订车的优惠政策还是非常给力的,截止到 5 月 31 日,意向消费者前往当地比亚迪授权经销商交付 10000 元订金,即可享最高60000元科技出行礼。

1、无忧礼:首任车主(非营运)终身免费常规保养

2、贵宾礼:首任车主(非营运)全国近 30 个国际机场、高铁站贵宾专属72小时免费代客泊车礼遇(2020 年 12 月 31 日前);

3、金融礼:15% 首付,5 年超长贷,贴息近 17000 元;

4、置换礼:最高置换补贴 20000 元;

5、黑科技礼:赠送价值 20000 元黑科技包:包含无接触配送——快递到车模式、露营供电必备——超级营地模式、停车神器——DiPilot 智能遥控驾驶模式;

6、K 歌装备礼:赠送 Dirac 智能音乐座舱(专属 K 歌装备)。

值得注意的是,汉EV/DM都可共享这六大权益,比亚迪官方给出的这六大权益非常精准的抓住了消费者的痛点。就拿第一点终身免费常规保养来说,就已经看出了比亚迪官方的诚意,特别是针对汉 DM 的潜在消费客户。还有比亚迪最新的黑科技,快递到车模式以及超级营地模式,这都是以前没有的,这些功能都提高了用户的用车体验。

编辑总结?/

经过分析,三种配置都能很精确的提供给需求不同的用户,其实很容易选择,如果你是对舒适性有较高要求可以选择中配尊贵版;对性能有要求直接上旗舰版。而我个人最推荐的也是旗舰版,28 万的预售价能买到如此高的配置还是不错的。首创的刀片电池、32.8 米的百公里刹车成绩、3.9 秒的百公里加速能力等,随手拿出一项都足以成为汉的一大亮点,对于这样一台车,你觉得怎么样?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆

比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版两者同属速度性能车型,但两者在价格方面差异还是蛮大的,比如比亚迪汉EV创世版最低版本的715km尊荣型综合补贴后售价为269800元,最高配的610km四驱尊荣型+选装臻享组合套装后,价格与千山翠版相差2.1W。配置上体现在新增:UWB数字钥匙、高档类麂皮座椅、高性能石绿四活塞定钳(前)、千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰等。千山翠无论是设计还是打造,都充满特色。更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。我觉得如果不差钱又有追求艺术爱好的话,直接上汉 EV 千山翠***版,我是舍不得,所以入手的汉EV创世版最低版本的715km尊荣型,超长的续航甚合我意,嘿嘿!

汉,依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络,不论从哪个维度,对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪,近乎“固执”地在产品中融入汉文化,在自主创新的道路上,不断推出刷新行业内新标准的产品。

在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后,关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实,在嘈杂的评判中,许多人距离对自主品牌标杆产品的认同,只差了一次试驾

那,我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。

初见,豪华标准由谁来制定?

“豪华”这个词,每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品,绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌,而是在体验上的愉悦与人性化的支撑,一定是在赏心悦目之间,提供贴心的驾乘体验。

在从工程师思维到产品经理思维的过程中,自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上,我们发现了比亚迪的自我突破。

首先,在国际***级团队的努力下,汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上,符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷、奥迪的影子,在内饰上有奔驰的体验。而这一切,恰如其分地融合在一起。

当然,每个人都有独特的审美标准,至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖钣金效果或者像保时捷,侧面远观或者像奥迪A7,每个人可以展开想象的大门,但这些都毫无违和感,造型设计的精妙之处不过如此。

其次,在用料上的苛求,没有向成本低头。应设计师的强烈要求,座舱内大部分为软质包裹,座椅为巴西进口真皮工艺,人体工程学设计水平较高,给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木,并***用极其复杂的切割工艺。

第三,具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能,开门一刹那,座椅自动后移,为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯,后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适,四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。

第四,空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm,宽为1910mm,高为1490mm,轴距为2920mm,从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上,前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。

第五,传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏,除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外,也简化了主流项目的操作步骤,并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。

而作为体验者,印象最深刻的还是车内摄像头的位置,增加了一个滑动的镜头盖,为车内人员隐私提供了保护。

当然,在竭力营造豪华感的同时,比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计,完全可以再提升一个档次。

交流,人机互动效率决定品质

坐在座舱内,除了观感之外,接下来就是与这款车的交流。品质,就体现在人车交流的细节方面,效率越高,品质感越强。

首先,智能化的人车交互,比亚迪到底做到几分。

在整车智能化方面,可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之,Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。

抛开工程师思维,从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统,他们考虑的更为长远,预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说,所有智能化系统的反馈速度和效果,提升了驾乘者的使用体验,DiPilot与驾乘者的互动更为密切。

语音唤醒与相关项目操作,车机***与社交互动,及所有在实际驾驶中涉及到的***措施,都在这台车上高效实现。

系统中的雷达预警敏感度可调,但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时,车辆距离障碍物较近时,持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉,则可以解决此问题

DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式,它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲,这一款会“学习”的产品,它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。

其次,驾乘时的人车合一,汉EV到底处于什么水平。

路试阶段,我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。

不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版,还是百公里加速7.9秒的超长续航版,在提速能力上,其实完全可以覆盖大部分使用场景,并做到随心所欲。

此前有一些评价认为,加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实,这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力,而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化,特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺,都需要消费者妥协。

在20万到30万这个预算空间内,在新能源车序列里选择自己的出行工具,消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配,而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。

作为一款智能化电驱车,汉EV的操控杆是递进式的,不像一般的电动车是模糊逻辑,会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。

一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一,而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统,通过大屏可以进行模式调节,有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让,汉EV的刹车执行效率都比较高,对于驾驶者和乘坐者较为友好。

汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车,高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合,使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米,据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。

在动态试驾中,遇到了一个小小的设计问题,就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象,后期可以进一步优化。

第三,驾乘时的主观感受,比亚迪的功底显露。

动态试驾的总里程接近400公里,车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外,车内非常安静。可见,在NVH的综合控制方面,体现了在制造工艺方面的标杆水准。

首先,汉EV的风阻系数仅为0.233Cd,大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。

其次,汉EV整车有完整的三道密封,***用双银镀膜玻璃,除了静音效果之外,还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线,太阳能阻隔率可达50%以上,降低了空调工作负荷。

再次,整车的装配水平和公差控制较好,避免了车内的震动噪音

除了静谧性之外,行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后,驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。

在汉EV这款车上,底盘***已经达到了相当高的水准,实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。

在本次试驾过程中,我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让,汉EV方向盘的指向精准,底盘反馈协调,车身随动迅速,车身侧向支撑有力,驾驶者获得了足够的自信。

探寻,电动汽车的安全感从何而来?

至于比亚迪对于汉EV安全性的定义,对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说,可以总结为以下几个方面:

第一,动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论,但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池,汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定,寿命也更长,可循环充放电3000次、行驶120万公里。

第二,车身结构的安全性。热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量超过100公斤,匹配合理的吸能设计,在结构上不仅能保护保护乘员安全,也有效避电池包受损。

第三,智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头,对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。

第四,车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺,***用PU材料,在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说,这款崭新的汉EV,没有任何异味。

第五,信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过,在这一点上比亚迪的工程师非常自信,他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。

感悟,性能是自主品牌唯一突破口?

结束400多公里的深度试驾后,客观地说,比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上,依然有很大的提升空间,比如在一些材料的质感、一些功能友好程度,个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生,标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。

其实,许多人对于豪华自主品牌电动车的认同,被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生,总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应,加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时,我们应该有自信生产出超越它的产品。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说,在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后,“性能”绝对不是其产品线的终点,一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。

目前,汉EV包含三个款型:超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中,四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里,其余两款为605公里。

从个人主观角度出发,更推荐续航605公里的版本,毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车,基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景,对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版,应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验,似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。

总之,不必纠结与特斯拉等品牌的对比,我们需要相信自己的品牌,在大环境遭遇前所未有挑战的时候,更能激发我们民族企业的创新力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

标签: #比亚

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